规范共享单车市场的对策

　　共享单车大大方便了我们的日常生活，但共享单车的管理问题日益突出，本文结合武汉交通主管部门出台的指导意见，对如何规范单车市场提出建议。

　　《城市问题》1982年创刊，创刊以来，城市问题杂志社坚持“双百”方针，倡导学术理论创新和实事求是的学风，城市问题杂志社注重发表对我国城市问题进行深入研究的成果，城市问题杂志社开辟了城市科学、城市建设与发展、经济与社会、城市管理、外国城市、城市瞭望等栏目，多次被评为北京市优秀期刊。

　　"共享单车"家喻户晓，不仅成为各大城市上班上学族的常用交通工具，还被写进了今年高考全国卷的作文题目;不仅遍布中国的大街小巷，英国曼彻斯顿也开始了小橙车大潮。由单车公司投放车辆，用户打开手机 APP 就能查看附近的车辆，不用停车桩，不用办卡，扫一扫二维码就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费 1 元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，经济健康环保，惠民利民，几乎彻底地、完美地解决了城市"最后一公里"的交通困扰，无缝衔接公共交通站点与目的地，清除了私有单车的诸多不便，带来了骑行习惯的回归。

　　1 发展与现状

　　自 2016 年 12 月 mobike 单车进入武汉市场以来，ofo、hellobike、酷骑单车等陆续入市，如雨后春笋，各种颜色的共享单车涌现在武汉市的大街小巷，小橙车、小黄车、小蓝车、小红车……五颜六色，成为城市的一大风景线，迅速赢得广大消费者的青睐。

　　2017 年 6 月，悟空单车正式退出共享单车市场，成为我国首家倒闭的共享单车。随后，曾经市面上五颜六色的共享单车，在半年时间里，众多被淘汰，基本只剩下以黄色ofo 和橙色 mobike 为主的几种了，原因何在?

　　单车企业资金不足、市场需求接近饱和、不变的密码锁变共享为免费单车、市场规范不断出台，优胜劣汰，兼并和退场在所难免。

　　为促进共享单车健康有序发展，提升城市管理运行水平，各地政府和交通主管部门相继出台各种规章制度和政策，以规范共享单车市场。

　　武汉市交委刚发布的《武汉市关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的指导意见(试行)》规定了租车人、企业的责任和义务，对车辆的标准和予以规范。如:租车人必须实名登记;未满 12 岁儿童禁骑(张贴醒目警示标语);单车公司须为承租人购买人身意外伤害险和第三者责任险;设置押金专用账户并接受金融监管;设置电子围栏区域;乱停乱放将无法上锁;车辆必须有GPS、二维码等网络运行系统;交通主管部门增设单车停放点等。

　　北京上海等地区还规定了:禁止在部分规定的街道上骑行和投放单车;控制共享单车数;个人不规范使用共享单车行为纳入个人信用记录，并建立"黑名单"机制。

　　2 成本与盈利

　　共享单车为用户提供便民惠民服务的同时，对于投资企业，他们靠什么来挣钱呢?下面从共享单车企业发生的成本和收入，简单地分析其盈利能力。

　　2.1 收入

　　共享单车的直接收入来源于租赁费和押金。

　　据调查，武汉主城区投入有 40 万辆共享单车，武汉主城区总人口将近 700 万人，扣除不能骑行的老年人、禁止用车的儿童、开车上班簇、不会骑车的人后，估计可用共享单车的用户约 300 多万人，平均一辆单车对 8 个用户。

　　①押金收入:mobike 押金 299 元，ofo 押金 99 元，取平均值，按 200 元/用户计算押金收入，每辆单车对应的押金储存有 200*8=1600 元。由于人的惰性，且从方便着想，多数人不会经常退押金，一般都会存入 APP，便于下次用车。用户退回押金的平均周期按 6 个月、年利率 5%计算，每辆单车每年有押金利息收入 80 元。押金融资投资其他产业产生的效益更大，暂时还无法则算。

　　②租赁费:共享单车主要用于短距离出行，按其起步价 1 元/次计算租赁费，每辆单车按每天被骑 3 次考虑，每辆单车每年租赁费收入 1095 元。

　　③间接效益:每个用户实名网上注册时，需要留下姓名、电话号码、身份证号以及骑行线路等行为数据，超级强大的个人信息数据，通过规模化分析后，可以产生一系列间接效益。暂按前两项效益的 15%计算。

　　2.2 成本

　　①单车成本:mobike 的车辆成本最高，起初对外公布的造价是 3000 元/辆，第二代轻型车降至千元以下;ofo 的单车成本最低，每辆 300 元左右;hello 单车则介于两者之间，每辆在 700 元左右。我们这里按 800 元/辆计算，自然折旧周期按 4 年考虑，则每年的折旧成本为 200 元。

　　②管理成本:各共享单车企业在武汉约投入 200 人来进行疏解及处理故障等运营维护管理工作。每人每年按 6万元计算，每辆单车的人员费为 30 元。

　　③设施成本:为规范用车，单车企业也应配合政府设置慢车道、电子围栏的停车区、专属停车位等设施投入。今年武汉城管部门将联合企业在全市设置 2000 个共享单车停放点，每处初步按 1。5 万元估算，此部分费用 3000 万元，摊到每辆单车上的成本为 75 元。

　　④其他杂费:武汉市等各地出台的"共享单车规范管理指导意见"规定保险机制，即共享单车企业应为承租人购买人身意外伤害险和第三者责任险，保障承租人和其他人员人身安全。暂按车价的 2%计算。

　　2.3 盈利计算

　　每辆单车每年收入=(80+1095)*(1+15%)=1351 元;每辆单车每年成本=200+30+75+800*2%=321 元;故，每辆单车每年盈利=1351-321=1030 元。武汉市 40 万辆单车，每年可盈利 4。12 亿元。相当于不到一年回本，可见其盈利空间巨大，财务效益明显。

　　3 存在的问题

　　随着共享单车给企业带来利润、给消费者带来全新消费体验的同时，也逐渐暴露出法律法规规范不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、市政配套缺失、社会各界共享意识不强等一系列问题。

　　①乱占道现象严重。与"有桩"的公共自行车相比，这种随时取用和停车的"无桩"理念给市民带来了极大便利的同时，也导致"乱占道"现象更加普遍，加大城市管理的难度。

　　②人为破坏事件严重。大街小巷到处可见一些缺轮胎少坐凳的被人为破坏的单车。还有盗为私用的、人为大面积烧毁、沉河，甚至还出现在二手市场交易的……如:成都首例盗窃破坏共享单车案、成都三圣乡共享单车被烧案、深圳蛇口厦山公园的大面积人为破坏等等。

　　③不文明行为现象。乘客坐车筐、车轮上锁、车筐放垃圾、刮坏单车二维码、乱贴乱画，并排骑行挡道的、行车道上乱穿的……等等。

　　④车辆安全保障缺乏。儿童用车，自行车检修不及时，刹车失灵、踏脚板丢失、链条脱落等现象，存在严重的安全隐患。

　　⑤退款不便。用网络平台充值容易退款难，多个软件的退款手续繁琐，到账滞后，客服电话难打通。

　　⑥用户个人信息安全隐患。2017 年 5 月 13 日，举行的 2017 国际安全极客大赛中，女程序员演示了不到一分钟攻破共享单车的高危漏洞，直接获取用户的个人资料、免费骑车的过程。

　　⑦受天气影响较大。与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。

　　⑧慢行道等设施缺失。武汉市供单车行驶的慢行道本来就不多，即使有慢车道，也长期被停车占用。再说武汉正处于地铁等基础设施建设的高峰期，慢行道变施工工地已成为理所当然。

　　4 对策与建议

　　在政府和企业共同参与下，共享单车的服务水平得到了很大的提高，但从消费者的角度分析，本人认为共享单车的各个参与者，还需从以下几个方面进行改善。

　　①建议各地政府加快城市慢车道的设置和维护，以满足共享单车的需求，确保消费者的出行安全。

　　②建议根据城市的需求量和承载能力，合理控制单车总量，避免单车企业为占领市场而无限制地投放、或因偏远区域而投放量不足等不均衡现象，形成市场乱象，增加管理难度。

　　③建议建立企业准入制度，设置单车企业入市门槛，采取招标方式引进符合标准的单车企业，避免参差不齐地一窝蜂入驻城市，而扰乱市场管理秩序。

　　④建议尽快制定共享单车的车辆标准，单车达标检验合格后才能上市，以确保共享单车的安全性能。

　　⑤建议共享单车企业与当地政府一起加强单车管理。设置合适的停放和骑行区域，并采取电子围栏方式进行监控，对停放行车道、消防通道、盲道等禁停区域的设置不能上锁等措施;禁止骑行的区域要有醒目的标识标牌提醒。

　　⑥单车企业应完善网络安全管理制度，确保用户个人信息的安全。

　　⑦政府、企业、租车人等所有参与者需要联合起来，加强共享的宣传和引导，提高用户素质，建立有序的、绿色的、健康的出行行为。

　　5 结语

　　共享单车作为一种新生事物出现，还需要一个周期去考验它存在的价值。它的出现被称为城市里的一面镜子，即照出骑车人的个人素养和文明程度，又照出各家单车企业技术上的漏洞和管理上的缺陷，还能照出地方管理部门的协调能力，考验每一名交通参与者。因此只有各方积极参与，不断完善规章制度，创造应有的资源条件，加大宣传引导力度，加强市场秩序管理，从而推动共享单车市场安全、有序地发展，取得更加明显的社会经济效益。

　　参考文献:

　　[1]田晓剑。规范共享单车需要兴利除弊[J]。防灾博览，2017(03)。

　　[2]张枫逸。规范共享单车必须厘清责任[J]。宁波通讯，2017(11)。

　　[3]胡文权，袁剑平。城市共享单车规范化管理[J]。中外企业家，2017(09)。

《规范共享单车市场的对策》

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