港口资源整合后福建沿海港口物流的协同发展

　　摘要：沿海港口是国际货物运输网络中的重要节点，具有稀缺性和战略性。2009年，福建省政府对沿海港口资源进行了整合。基于协同学理论，测算福建沿海港口物流系统中各子系统的有序度及复合系统的协同度。研究结果表明，2009年以来，港口物流基础设施子系统、港口物流规模子系统和港口城市经济环境子系统有序度呈上升趋势，可持续发展潜力子系统则呈现无序波动状态。福建沿海港口物流协同度虽然一直为负值，但基本上呈现上升趋势。

　　关键词：港口物流;协同;有序度;福建省

　　中图分类号：F259.2;F552 文献标识码：A 文章编号：2095—2082(2019)02一0001—10

　　《港口经济》坚持四项基本原则，以邓小平理论为指导，研究和探索港口经济发展的规律和理论，传播有利于港口经济发展的信息和经验，为社会和经济建设服务。读者对象：全国各省市港务局、开发区、保税区、研究机构、企事业单位的领导干部、管理人员和大专院校师生。

　　一、引言与文献综述

　　海运具有成本低、运输量大等优点，目前国际贸易中约四分之三的运输量都依靠海运完成，在我国这一比例更大。在国际货物运输网络中，沿海港口是重要的节点，也是国家重要的基础设施，具有稀缺性和战略性。为了合理利用和保护港口岸线资源，2006年我国颁布了《全国沿海港口布局规划》，把沿海港口从北到南划分为五个沿海港口群：环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群和西南沿海地区港口群。其中，东南沿海地区港口群主要包括厦门、福州、泉州、莆田、漳州等隶属于福建行政区划内的沿海港口。本文中的福建沿海港口就是指东南沿海港口群。

　　2012年，国务院批准了《福建海峡蓝色经济试验区发展规划》，提出以沿海城市群和港口群为主要依托，完善港口口岸设施条件，大力发展港口物流业。2014年，国务院决定设立中国(福建)自由贸易试验区，立足于深化海峡两岸经济合作，探索加强与2l世纪海上丝绸之路沿线国家和地区交流与合作的发展路径及模式。201 5年，《推动共建丝绸之路经济带和2 l世纪海上丝绸之路的愿景与行动》提出支持福建建设2l世纪海上丝绸之路核心区，加强福州、厦门、泉州等沿海港口城市建设。无论是福建海峡蓝色经济试验区、中国(福建)自由贸易试验区，.还是2l世纪海上丝绸之路核心区，福建的主要优势都是处于台湾海峡的港口优势。

　　港口物流是港口最重要的功能。一方面，港口物流的发展，为对外贸易提供了便利，促进了对外贸易的发展。n_31另一方面，港口物流的发展会吸引货物、资本、服务、人才、技术、信息等向港口所在城市集聚，促进产业集群的形成及产业结构优化和区域经济的发展。H面1《中国统计年鉴2016》的数据显示，2015年福建货物进出口总额为16884593万美元，排名全国第7位，其中绝大多数是通过海运完成的。港口物流对福建具有重要意义，因此需要对港口物流对福建物流产业竞争力进行研究，分析福建港口物流对外贸的影响。"1林青以福建自贸区建设为背景展开分析，发现提升港口物流效率可以加快进出口贸易的发展。隅1更多学者则是从定性的角度分析福建港口物流的现状及问题，并提出解决对策。【9’101

　　协同学由联邦德国理论物理学家哈肯于20世纪70年代创立，用于研究由若干子系统构成的复杂系统在与外界交换的情况下如何通过内部协同作用，实现从无序到有序的演变。阻¨港口物流是复杂系统，涉及到多个主体、多个层次的要素，并由多个子系统构成。李谭、徐玲玲、曹娟等分别利用协同理论计算港口物流与腹地经济、区域经济以及公路物流的协同度，分析它们之间的协同关系。u2。141目前把协同理论用于港口物流系统的研究并不多，且多数都侧重于定性研究。杨承新引入协同学理论，探讨港口物流系统的协同机制。【151何娴、吴满财、张云等分别针对环渤海港口物流和津冀港口物流提出协同发展战略及对策。n¨18】

　　2009年，福建省政府提出“大港口、大通道、大物流”的思路，并对沿海港口资源进行整合。整合后福建沿海港口物流协同情况如何，尚未有学者对此做过研究。本文借助协同学理论对福建沿海港口物流进行协同度分析，探讨福建沿海港口物流的协同发展情况，以期为福建沿海港口物流发展提供新的思路。

　　二、港口物流协同模型构建

　　(一)港口物流协同的内涵

　　协同论认为，客观世界存在很多系统，尽管各系统属性不同，但彼此存在相互影响、相互合作的关系，在特定条件下可以实现整体的最优效益。系统能否发挥协同效应由系统内部各子系统的协同作用决定。如果一个系统内部各子系统及组分之间相互协调配合，就能产生l+1>2的整体效应;如果各子系统及组分之间时常存在摩擦或矛盾状态，造成系统内耗增加，就难以发挥应有的功能，整个系统将陷入混沌状态。港口物流协同就是为了使港口物流系统的各子系统之间或港口物流系统与外部环境之间相互协作，形成l+1>2的整体效应，达到港口物流发展目标。

　　(二)港口物流系统构成

　　港口物流系统涉及的多个主体，包括码头、货主、船公司、货代、物流企业、商检、海关、银行、税务等。根据主体间协同关联分析，结合周凌云等和吴价宝等人的观点，将港口物流系统划分为内部协同和外部协同两个层面，n9’2叫具体如图1所示。其中，内部层面协同分为物质基础层面、操作层面和管理层面。港口物流设施设备、港口物流工具、信息系统及技术等，为港口物流系统的正常运行提供基本的支撑，构成港口物流系统的物质基础层面。操作层面主要指港口物流系统所具有的基本功能或作业能力，如装卸搬运、运输、仓储、配送、包装、流通加工、信息等。管理层面主要指港口物流运营、组织和港口物流服务等。外部层面协同是港口物流系统整体与外部环境主体之间的协同，包括港口物流系统与区域经济、社会以及环境之间系统的协同。就内部协同层面而言，低层级协同是高层级协同的基础，高层级协同保证了低层级协同的可能性。

　　以股权为纽带，建立港航联盟和港口联盟。福建沿海港口物流协同发展的前提是各区港口物流的良好发展。港口物流的发展与船公司的航线、航班有密切的关系。当前，与全国其他沿海港口群相比，东南沿海港口群实力还较为薄弱。港口应拿出主动姿态，以股权为纽带，积极争取有实力的船舶公司，特别是国际航运巨头投资港口，应与船舶公司形成利益共同体，吸引船舶公司投入干线船和货物，提高港口国际中转的比例。同时，福建沿海各港口也可以共同投资兴建码头，通过参股绑定港口各方利益，促进各港口之间的合作，形成战略联盟。这有助于港口资源的有效利用和优势互补，避免港口之间的重复投资和恶性价格竞争。

　　大力培养港口物流专业人才，提升港口服务水平。当前，福建沿海各港口面临同属东南沿海港口群内不同港口之间的竞争、与国内其他四个沿海港口群之间的竞争、与海峡东岸台湾港口之间的竞争等。港口服务水平是影响港口竞争能力的一个重要因素。目前一些实力雄厚的船公司每个月都会对各港口作业效率进行评价，评价结果将影响船公司航线及航班的开通。港口服务水平的提升与港口员工的素质有直接的关系，港口智能化、自动化、大数据应用也日益受到重视，港口未来的竞争从某种程度上来说也是高素质人才的竞争。因此，福建沿海各港口要重视提高员工素质，为港口可持续发展储备人才，既要重视对基层操作人员岗位技能、安全知识和职业素养的培训，又要兼顾对中高层管理人员管理技能、港口相关专业知识的把关，培养适用时咨询服务展需要的复合型人才。可通过与高校合作共同培训或培养不同层次的人才，同时派遣人员到国内外一流的港口学习，吸收先进的港口运营管理经验，带动港口运营效率和管理水平的提高。

　　参考文献：

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　　【7】严谨.港口物流对福建物流产业竞争力的影响分析【J】.亚太经济，2012(5)：129一133.

　　【8】林青.福建省对外贸易发展与港口物流效率提升的互动效应实证研究——以福建自贸区建设为背景【J】.长沙大学学

　　报，2015(6)：19—22.

《港口资源整合后福建沿海港口物流的协同发展》

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