职称论文发表地铁车站中的人性化设计

来源：职称驿站所属分类：城市管理论文发布时间：2015-09-22 14:04:40浏览：次

　　从各国城市化发展的状况来看，地铁以其快速、便捷、舒适、可达性好等优点已成为大多数城市解决交通拥堵问题的重要交通方式。

　　【摘要】职称论文发表我国首条地铁于1969年北京正式运营，此后，越来越多的大中城市参与到地铁建设中，至2013年5月，全国共有20个城市2518.6公里的地铁投入运营。预计2015年前后，我国已建及在建地铁总里程将达到4189公里，超过欧美所有国家的总和。我国的地铁建设已进入成熟与发展壮大期。

　　【关键词】职称论文发表,地铁,弱势群体,人性化

　　一、地铁车站作为地铁线上的重要节点，承担着客流的运达、中继的功能，其内部的平、立面布置不应只考虑功能性需求，为了体现城市的文化经济地位、彰显城市文明风貌，人性化设计也越来越受到重视。

　　“人性化”一词是指从人性的角度出发，创造出理解和尊重人性，符合人性需求的一种模式。其表现形式就是对人生理和心理的尊重，满足人的各方面需求。人性化设计是指厂家在设计产品时力求从人体工程学、生态学和美学等角度达到完美，从而真正实现以人为本的目的。本文将针对当前地铁车站中的人性化设计进行分析并提出新的思路和见解，与广大同行一起交流提高。

　　二、地铁车站中的人性化设计涉及的主要内容

　　2.1 换乘的便利性

　　在地铁建设的早期，换乘的便利性往往被忽视，如北京某地铁与北京火车站的衔接，乘客要从火车站换乘地铁需由火车站站台到达地面后，再由地铁出入口进入地铁，也就是所谓的出站换乘;二环地铁西直门站距北京西站仅300米，其出入口却并未和火车站衔接，给地面交通资源带来压力。其实只要在设计时预留相应接口，由地铁出入口引出一换乘通道就可以节约资源，增加换乘的便捷性。在近阶段的地铁建设中，零距离换乘的概念越来越多地被提及，无论是地铁之间的换乘还是地铁与火车站、汽车站等的接驳，设计单位在设计之初就做了相应的设计，使乘客一经出站即可换乘通道、电梯等形式搭乘地铁或火车，达到快速疏散客流，缓解地面交通压力，提升运营效率的作用。

　　在地铁线路网络化的今天，不同地铁线之间，地铁与公交站、火车站之间在有必要时都应做好条件预留，避免在未来交通量剧增时对原有工程的改造。在建设现代化城市的进程中，低碳、前瞻性的设计理念，理应得到推广、重视。在不具备换乘条件时，也可提供公共自行车等便民设施，南京地铁兴隆大街站2号出口处设有公共自行车场，既方便了市民出行，也传递出低碳环保的城市形象。

　　2.2 对弱势群体的关怀

　　作为城市公共建筑的重要组成部分，地铁车站必须考虑无障碍设施的建设，而从服务对象分析，地铁的无障碍设施的服务对象不仅包括残疾人，而且包括老年人、孕妇、儿童等与常人相比处于弱势的所有社会群体。地铁作为一种现代文明的产物，凝聚了制造者的思想境界。人性化设计的着力点不仅在普通健康大众身上，更在于对弱势群体的关怀上。

　　无障碍设施的设计首先要注意其可达性，可识别性，如果不能被残疾人迅速识别利用，也就失去了其设计的初衷。例如有的车站出入口无障碍坡道与外围道路缺乏联系，只是孤立地摆着，再如现在国内建设的大部分地铁车站只设置一个无障碍电梯，且位置比较隐蔽，缺乏醒目标志，有的甚至被绿化植物遮挡，这些都给残疾人的进出站增加了困难。关于盲道的设置往往只关注车站本身，车站外的道路没有盲道与站内衔接。出现以上种种的原因是设计人员未与市政管理部门很好沟通，只看自身忽略全局，造成设计没有连续性。在目前基础设施项目大干快上的浪潮中，设计人员容易缺乏全局意识，只求完成任务，满足规范，很少或不涉及人文关怀。笔者认为，设计人员应及时反馈信息，与市政管理部门沟通，使无障碍设施保持连续性，功能无遗憾。

　　三、人性化服务的进一步完善

　　地铁是一种半公益性的交通工具，不可否认，地铁建设可以拉动内需，改善投资环境，提高土地价值。但我们应认识到地铁建设的初衷并不是经济效益最大化，而是作为一项民生工程而存在。比如南京市目前规划的几条地铁线，宁天线拉近了六合大厂与市区的距离，机场线使人们可以在市区与机场间快速切换，宁句线沟通了主城、汤山、句容。这些地铁线的建设不仅带动了市区周边城镇的的发展，也方便了群众的出行，一举两得。地铁车站的人性化设计表面上是指各种无障碍设施，但广义上应具有更多的内涵，人性化服务就是一项重要内容，也是地铁作为民生工程的重要体现。

　　在现代地铁车站中，并不缺少人性化的设施，如盲道，指示牌，路线图等，通过这些设施，人们可以在地下空间中识别方向，寻找合适的路径。但这些设施对老弱病残来说还是远远不够，比如售票处没有明显的标牌，只能自行判断售票机的位置，到达站台后，外地人或行动不变者面对区间的双向通道往往会犹豫以致没赶上车。诸如此类都是未来车站需要考虑的问题。我们在车站设计时应反复思考，现有设施是否能切实发挥作用，如果不能就要改善，无论是技术上的还是管理上的。技术上可以通过增加醒目标志，语音提示器等改善，管理上可以加强工作人员的服务意识，更主动亲切解决乘客的疑问。这样，人性化服务的理念才能得到更好贯彻。

　　四、结语

　　以上是个人针对地铁车站中人性化设计的一些浅显看法，肯定有所不足，但希望能与各位地铁建设者共勉，不断完善设计，建造出更多的符合人性化需求的车站。

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