行人闯红灯行为研究

来源：职称驿站所属分类：环境法论文发布时间：2012-07-10 09:50:35浏览：次

　　摘要：通过观察发现身边造成交通问题的因素很多，在此将行人闯红灯这一个体/群体行为提取，并从环境心理学的角度予以观察研究。通过采用自然观察、调查问卷、统计分析的方法加以论述，探讨其中人的行为心理特点及产生原因，并对相关现有交通环境进行相应反思，提出可能的改善措施。
　　关键词：行人闯红灯，从众行为，问卷调查，改善措施
　　
　　
　　一引言
　　
　　随着交通环境的日益严峻，交通问题不再只是机动车单方面的责任因素，行人的违规行为也应得到重视。闯红灯行为就是一例。目前与之相关领域的研究现状是，以机动车闯红灯研究为主，部分在研究交通问题时略有提及行人闯红灯问题，但均未就行人闯红灯这种人的行为进行专题研究探讨。在此，本文通过对学校西门外公交汽车站路口的实地调研及调查问卷从环境心理学的角度来探讨行人闯红灯这一个体/群体行为，旨在为交通环境的改善提供新的思路。
　　
　　二实地调研
　　
　　1调研方法
　　实地调研采用自然观察，相机记录和统计分析的方法对华中科技大学西门外鲁巷公
　　交车站路口的行人闯红灯行为进行分时段记录。具体步骤如下：
　　①将研究时间分割成为工作日和双休日两种，并将每种细划为一天当中的五个时段，
　　分别是：8：30—9：00am；10：30—11：00am；1：30—2：00pm；3：30—4：00pm；
　　5：30—6：00pm。细划依据武汉交通管理部门出具的一天当中的交通高峰时段，为：
　　早晨8：00——9：00；中午11：00——1：00；傍晚5：00——7：00。
　　从中提取每个时段的30分钟作为观察车流量高峰时的行人闯红灯现象。分别为：
　　8：30—9：00am；1：30—2：00pm；5：30—6：00pm。同时，在三个高峰时段之间，
　　每隔90分钟提取半小时作为低谷期的参考依据，其时间依次为：10：30—11：00am；
　　3：30—4：00pm。
　　②将研究对象分为三个年龄段，分别为：青年段15-30岁；中年段30到50岁；老年段50岁以上。考虑到15岁以下的少年大多会由父母长辈陪同过马路，因此15岁以下年龄段并未涉及，且未计入过马路总人数中。
　　通过区分年龄段的调研考虑，预期得出是何种人群具有普遍性或占多数比例的闯红
　　灯行为，从而针对这类人群思考相应的改善措施。
　　
　　2数据统计
　　
　　
　　
　　工作日青年中年老年总违规比率过马路总人数
　　 8:30-9:00am 7 4 0 11 50
　　 10:30-11:00am 12 8 3 23 180
　　 1:30-2:00pm 12 8 1 21 150
　　 3:30-4:00pm 18 10 2 30 300
　　 5:30-6:00pm 13 10 3 26 300
　　双休日 8:30-9:00am 6 6 3 15 65
　　 10:30-11:00am 10 9 3 22 225
　　 1:30-2:00pm 22 15 6 43 280
　　 3:30-4:00pm 18 18 10 46 500
　　 5:30-6:00pm 10 23 8 41 350
　　
　　由上表显示，违规者在所占比例最大可达77%（在双休日早高峰时刻图中）。而违规者中，青年人违规比例占到平均50%，其次为中年人为平均37.5%，老年人只占12.5%。
　　
　　
　　
　　
　　3原因分析
　　①分析闯红灯者所占比例多的原因：
　　民众素质较低；交通设计不合理；车流量大，导致红灯时间长，而绿灯时间短；
　　监管不力
　　②分析闯红灯的原因：
　　a赶时间。很多人因为偶尔有急事，以能少一分钟是一分钟当作借口闯红灯违反交通法规。
　　b马路上行驶的车辆少。有时候虽然另一边是绿灯，但是因为车少而导致无车经过，从
　　而使行人觉得有可乘之机，可以借这个机会安全过马路。
　　c车流量大，但行驶缓慢。在交通拥堵的高峰时段，红绿灯时间短，导致车辆停在路上
　　无法行驶，这个时候，许多行人认为可以钻空子，乘机通过马路。
　　d从众心理。有时因为很多人要过马路，大部分人都在闯红灯，自己不闯就好象是错误
　　的一样。于是，大家一起闯红灯。这是心理学中的一个概念，称为“从众效应”。
　　参照心理学相关理论，从众效应是指个体在真实的或臆想的群体压力下，在认知上
　　或行动上以多数人或权威人物的行为为准则，进而在行为上努力与之趋向一致的现象。
　　这是指作为受众群体中的个体在信息接受中所采取的与大多数人相一致的心理和行为
　　的对策倾向。从众是合乎人们心意和受欢迎的。
　　从众现象表现形式：对从众行为也要具体分析。一般有这样几种表现形式：
　　一是表面服从，内心也接受，所谓口服心服。二是口服心不服，出于无奈只得表面服
　　从，违心从众。三是完全随大流，谈不上服不服的问题。
　　一般说来，群体成员的行为，通常具有跟从群体的倾向。当他发现自己的行为和意
　　见与群体不一致，或与群体中大多数人有分歧时，会感受到一种压力，这促使他趋向于
　　与群体一致的现象，叫做从众行为。【1】因此，在某种程度上，可以将部分行人闯红灯
　　的行为归结为一种从众行为。
　　一个著名的从众现象的心理学案例——“阿希实验”。学者阿希曾进行过从众心理
　　实验，结果在测试人群中仅有1/4~1/3的被试者没有发生过从众行为，保持了独立性。
　　【2】
　　e习惯使然。因为经常闯红灯，所以已经成为了习惯，不管是不是红灯都直接过马路。
　　
　　三问卷调查（内容见附录）
　　
　　1问卷梗概
　　通过调查问卷的是形式在网上对84人进行了问卷调查了，借以通过这种形式辅助和完善自然观察法得出的结果，使最终的结论更加具有客观性和实际意义。并且，以问卷调查的方式向广大武汉市民倡导遵守交通法规的行为和意识。
　　
　　2问卷结果分析
　　调查问卷显示，有接近80%的市民认为行人闯红灯现象严重，其中41.67%的人认为此现象非常严重。而且只有21.4%的市民承认自己从不会出现闯红灯的行为，其他都有此行为。当问及闯红灯原因时，在主观上，31.9%的市民是出于应对急事，37.5%的市民认为路面行驶车辆少，还有22.2%的市民持一种从众心理，剩下的8.3%左右的市民因为此举已成习惯。再从可观上来看原因，36.3%的市民认为是民众素质较低造成闯红灯现象，另有27.4%的市民认为是由于车流量较大，以致不得不采取非常措施，另有21%的市民认为是交通设计不合理造成，剩下的15.3左右的市民则认为是监管不力造成。
　　为了督促市民形成良好的遵守交规的习惯，该问卷还对市民针对闯红灯行为的态度以及是否有制止的行为进行了调查。当问及对他人闯红灯的态度时，有57.1%多的市民认识该行为是应该收到谴责，更有16.7%的市民认为应严惩不贷，另外还有26.2%的市民持无所谓的态度。在问到看到他人闯红灯时自己的做法时，有15.5%的市民直接跟着闯，只有8.3%的人会劝阻他人不要闯红灯。在其他的题目中，有将近半数的市民闯红灯后抱有无所谓的心情和态度；有超过半数的市民在闯红灯时担心交通事故的发生。
　　
　　四结论
　　通过自然观察、调查问卷、统计分析的方法将行人闯红灯的行为现象作了归纳分析，从中，我们可以根据调查结果看出，行人闯红灯这一现象在洪山地区或武汉市非常普遍和严重，其中，闯红灯者以青年人居多，其次是中年人。从调查结果看，高居榜首的三个闯红灯原因：“马路上形式车辆少”这一闯红灯原因说明红绿灯的设置尚存在不合理之处；“偶尔有急事”则表现出市民的交通法规意识淡薄，市民素质不高；“从众心理”表现出市民缺乏安全意识，是非分辨不坚定，独立意识不强。因此根据分析结果和市民意见，作者综合提出相应的改善措施：
　　⑴加强对市民的交通意识和法规的宣传教育，应制止参与交通时随心所欲、贪图方便，不顾自已的生命安全的行为。
　　⑵加大对行人违反交通法规的管制力度，增大惩罚力度。现有的交通违规惩罚监管不当，只有单方面的机动车辆的监督管制，而并未出台一些实质性的对行人违规所做出的处罚。长期以来，公安交通管理部门对交通违法行为的管理、处罚都是“重车轻人”。对各种车辆抓的很紧，而对行人则放的过松。之所以如此，一是在我们的管理理念中总是认为，车辆在交通流中是相对的强者，而行人是绝对的弱者。严管强者就是对弱者的保护。二是在我们的实际工作中，车辆有管理的抓手，好管、给管。而行人则难以控制，管理行人费时、费力，不好管。所以，对行人的交通安全管理止于书面、流于形式，对行人交通违法的查纠和处罚都失之过宽，在某种程度上放纵了行人的交通违法行为。
　　⑶应有效的采取舆论监督的方法，实行举报奖励措施，对举报他人违反交通法规的行为进行表彰。
　　⑷完善现有道路上的交通设施。在一些道路上，交通信号灯的调控、配时对行人来说不尽合理。有的路口一方转弯的机动车与另一方直行的行人在同一时段里绿灯放行而发生冲突；有的路口是行人等候红灯的时间过长（超过60秒），导致行人不顾安全，强闯红灯，穿车流而行，险象环生。【3】因此，建议可以将红绿灯引入智能化控制。如果没有机动车通行，人行横道的红灯时间可以缩短，提前切换到绿灯；而如果这一时间段人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长，确保行人能够全部安全地通过马路。或者强制将人行横道改成过街通道或者过街天桥，从而禁止人行船过马路。
　　
　　诚然，这样的的调查只是一部分，不能完全反映全貌，但也应有一定的代表性。
　　
　　参考文献
　　【1】来自百度百科网——从众效应
　　【2】来自百度百科网——从众效应
　　【3】来自陈长明，法律图书馆，涉及行人的重大交通事故缘何多发?