试论分析制造企业的现代物流问题

　　我国制造业企业物流的问题

　　现代物流进入我国制造业的时间也就只有十多年的时间，企业对现代物流的认识还非常有限，供应链管理程度很低。目前，只有一些大型企业比较重视现代物流的开展及供应链的应用，企业普遍不重视一体化物流和供应链管理。

　　我国虽然是一个制造业大国，但制造业并未形成与其相适应的具有效率和竞争力的物流供应链。反映制造业企业物流水平的重要指标普遍落后于发达工业国家。如物料采购成本高、原材料与产成品库存量大，资金占用多、周转期较长。制造业落后的物流制约了企业生产营运效率和竞争力。我国第五次物流市场供需状况调查报告显示，2005年我国制造企业物流费用率为8.5%，虽然环比下降了0.7个百分点，但远远高于日本制造业4. 8%的平均水平。

　　目前，我国制造企业物流从业人员过去主要从事企业内部的运输、仓储、销售等业务活动，而这些传统物流活动与现代物流活动存在较大的差别，传统物流活动之间相互独立，不是一体化物流业务，从业人员缺乏对现代物流活动集成所需要的专业知识。另一方面，我国物流教育体制也不适应对现代物流所需要的人才培养。

　　我国制造企业的自营物流模式导致现代物流技术应用程度与管理水平较低，物流效率低、物流成本高;而第三方物流又不能满足其需求。由于我国区域经济结构不平衡，导致制造业物流也不平衡。第一，我国东、中、西部区经济发展差异较大。东部以制造业为主，而西部资源型企业占的比重较大，这必然导致各地区物流流入与流出的产品品种和数量差距较大。第二，城乡物流发展不平衡，农产品物流与农资物流发展滞后。第三，不同制造业内部物流效率差异较大，大型现代企业已经使用了先进的物流管理技术和物流设施设备，基本步人了现代物流阶段，如长安汽车、海尔、上海大众等企业。而中小企业绝大多数还停留在传统的物流阶段。第四，制造企业不同环节的物流水平差异也较大，普遍重视销售物流而不重视供应物流和生产物流，而制造企业比其它企业的供应物流和生产物流重要得多。第五，基础性物流服务发展基础好，增长速度快，而增值增性物流服务发展落后。

　　发达国家制造企业现代物流发展的经验

　　企业的发展面临着很多的市场压力，企业如果想在激烈的市场竞争环境下生存就必须具有自己的核心竞争力。企业核心竞争力从20世纪七十年代的“市场份额”发展到20世纪八十年代的“产品质量和低成本”，而从2 0世纪九十年代开始， “客户关系”成为企业的核心竞争力。从二战后开始的“分销物流”，发展到20世纪70-80年代的“一体化物流”，再到目前的“物流战略”。分销物流注重为顾客服务理念，一体化物流重视分销渠道的建立，减少运输成本，而物流战略则在减少物流及供应链成本，提高产品及时性、产品质量及顾客满意度等方面有了综合的一体化的考虑和实施方法，因此，企业实施物流战略无疑会提高企业的核心竞争能力。这也是越来越多的发达国家把物流战略作为企业发展战略的组成部分的主要原因。

　　物流战略离不开对新技术和新管理方式的运用。发达国家的制造企业越来重视集装箱技术、计算机网络技术、现代信息技术等技术的使用，也非常重视管理技术的开发和运用，如JIT、ERP、MRP、POS等。现代企业所面临的复杂市场和生产系统，有了这些技术的支持，企业的生产效率和销售效率才能大幅度提高。

　　物流业务外包，发挥第三方物流服务能力，深化社会分工，能够提高物流效率，降低物流成本。如在欧洲，物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现，甚至有的制造企业从供应物流到生产物流，再到最后的销售物流，全部由第三方物流企业提供一体化的服务。

　　我国制造业现代物流发展的对策

　　制造企业要发展必然要有现代物流为支撑，物流必须满足下面五个方面的要求。第一，充分满足企业生产对物料的需求，发挥企业的生产能力。第二，防止运输过程中物品的损伤，保证产品质量。第三，减少搬运次数、缩短运输距离、提高运输效率、降低企业生产成本。第四，降低原材料、在制品及产成品库存、降低流动资金占用，从而降低企业生产成本。第五，适应企业实施现代化管理系统所提出的要求。

　　物流业务外包给第三方物流企业，这不仅仅是业务活动的转移，也并不仅仅是企业原来的物流成本转移支付给第三方物流企业，而是能够实现物流效率更高和物流总成本更低。制造企业是否将物流业务外包，关键是两点。第一，物流服务的质量是否能得到保证。第二，物流成本是否比自营物流成本更低。第三，物流外包业务是否可控。因此，发展第三方物流企业，提高第三方物流的服务水平，是实现物流外包的关键。目前，第三方物流企业正处发展时期，政府应该给予更多的关注，无论税收、财政、信贷等政策应该给予更多的扶持。

　　物流联盟就是以第三物流机构为核心，众多的企业，特别是中小制造企业签定契约形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系，实行水平一体化物流管理，使分散物流获得规模经济和物流效率。从企业经济效益上看，由于通过物流战略联盟使众多企业的物流集约化运作，降低了企业物流成本。从社会效益来看，由于采用第三方物流机构作为盟主，统筹规划、统一实施，减少了社会物流过程的重复劳动和重复投资。由于不同企业的物流过程不仅在空间上存在矛盾，也可能在时间上存在差异。第三物流机构集约化处理各联盟企业的物流活动，可以解决这些矛盾和差异。而且，联盟成员共担风险，降低了个别企业的经营风险与不确定性;制造企业从第三物流机构得到较好的物流管理能力和服务能力。物流战略联盟的形成，还要有赖于国家在相关法律、法规的建立和完善。

　　现代物流活动的开展，离不开物流信息的强有力支持，而信息平台的搭建往往投入较大，还涉及信息系统的维护，对个别企业，特别是中小企业来说往往难以承担。公共信息平台具有共用性，同时，可以向信息服务对象收取一定的费用，也具有私有性质，因此，公共物流信息平台可视为半公共产品，公共物流信息平台的搭建过程中，要发挥政府的协调作用。另外，企业可以充分利用互联网和公共信息平台，实现物流和商流过程电子商务化，通过条形码扫描、电子数据交换系统、货物追踪系统、仓库管理系统等物流管理工具，充分掌握货物在供应链上的流转状态。

　　物流人才主要有三类，一是物流规划人才，二是物流活动管理人才，三是物流操作工。前两类人才由各类工程技术人才和管理人才组成，最后一类是诸如叉车工、分拣工、搬运工。第一类人才由普通高校培养，第二类人才由普通高校和高职院校培养，第三类人才由各类高职院校和中职学校和一些培训机，构培养。无论那一类人才的培养，都需要投入大量经费来建立实习和实训场所。因此，各级政府应该加大投入，保证物流专业建设和物流人才培养所需要的资金、师资和设施设备，才能保证企业物流现代化对人才的需求。

《试论分析制造企业的现代物流问题》

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