对于工程质量管理的一点认识

来源：职称驿站所属分类：项目管理论文发布时间：2012-08-01 09:26:24浏览：次

　　摘要：公路工程质量管理与控制是保证工程质量优劣的首要前提，工程质量的优劣不仅关系到企业的生存发展，而且关系到国家和人民群众的生命财产安全。现阶段我国工程质量形势不容乐观，本文从影响公路工程质量的几方面因素分析原因，略述一下公路工程质量管理与控制，以提高人们的质量意识。
　　关键词：工程；质量；管理；控制
　　一、引言：
　　随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路建设是一个系统，影响公路工程质量的因素有很多，上级政策、技术规范、决策思想、施工工艺、管理水平及设计、施工、监理、业主、监督各单位的建设行为等因素都与工程质量密切相关。随着高速公路的建设步伐的加快，质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，如桥梁垮塌、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。
　　二、出现这些问题的主要原因
　　1、项目管理不规范及质量意思淡薄管理工作不规范是影响公路建设质量的一个主要原因。有的项目未实行项目法人制、合同管理制；有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够；有的建设项目没有严格实行招、投标制，仍存在自己设计、自己施工、自己监理、自己验收、自已接养的“五自”工程。对设计、施工、监理单位的资质没有严格要求，一些项目存在资质不符、越级承揽任务及工地现场人员、设备与投标书不符的现象，有的甚至没有资质也能进入建设市场。存在临时、松散、短期的思想观念，质量意识和合同意识相应淡薄。
　　2、设计经验不足及深度不够
　　设计是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、立项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件、合同条款和规范，到招标项目实施，周期较长。目前高等级公路设计某些方面如排水设计、防护工程设计、环境保护、景观美化等过于简单，对地质勘探等设计投入不足，对支线工程及接水接路不够重视，埋下了质量隐患。
　　3、施工队伍公路施工经验不足
　　有的施工队伍公路施工经历较少。一无应有的筑路机械设备，二无足够的管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位，对施工作业组织、施工进度计划、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。施工力量不足有三种情况：一是没有力量投入；二是对工程的难度估计不足，或是为节省开支，工程前期人员和设备投入不足；三是标段划分太小，调运人员和设备的费用相应高一些，在一定程度上舍不得投入。造成很多工程质量隐患，使工程质量难以控制。
　　4、主要材料、设备不能满足要求
　　（1）原材料的质量是工程质量的基础，有好的材料才能出好的质量。工程建设所用的原材料不是统购统配，一般由施工单位自己采购，尤其是地方材料可供选择的范围很小。所用部分原材料不能满足规范要求的原因较多，一是因施工进度快，料源多，检验设备和人员不足，材料检验跟不上；二是为降低成本而人为降低用材标准；三是料场管理不善，材料二次污染或标准降低；四是材料供应者弄虚作假；五是有的材料采购与使用脱节；大部分地材如砂子、碎石、石灰、以小加工为主，没有生产规模和标准。材料的等级、规格、级配、材质不稳定，没有质量保障，工程上因施工环境、价格、运距、外界干预等因素又不得不用。
　　（2）公路建设采用机械化施工是保证工程质量的前提，机械化水平由机械化程度、技术装备率、设备完好率、机械利用率及机械操作正确性来衡量。路基采用重型振动压实机械，压实度就有保证；沥青、水泥拌和设备自动计量，自动上料，就能保证混合料的质量；摊铺设备采用非接触式远红外线感应装置等。工地试验设备齐全，精度可靠，计量准确，试验检测质量就有保证。
　　5、质量管理体系及现场质量管理不完善
　　质量保证体系制度虽然在我国已广泛开展，但有些项目往往无法将社会监理与政府监督、企业自检有机地结合起来，同时三级质量保证体系制度在具体实行的过程中存在着许多问题：
　　（1）对监理队伍制约机制尚不完善
　　首先是政府管理机制尚不完善。政府交通主管部门对监理市场主要是宏观管理，多是对监理单位和人员的资质进行管理，对监理单位的行为，监理工作运行情况，监理工作成效等的动态管理缺乏手段，在法规、行政、经济等方面，对监理单位的制约机制不全。
　　其次是监理单位本身管理存在问题。许多监理单位重经济效益，轻工作质量，严重影响监理工作质量。表现为：a、监理业务培训不够，有的地方忽视培训，外聘监理更得不到培训，在工程开工时匆忙上岗，工程完工后就解散，使监理工作停留在低级水平。b、是对监理的资质要求不严，部分监理是水利、铁路、林业部门的人员，也有其他行业的人员。c、是个别监理只把监理工作当作挣钱和谋私的手段，工作敷衍了事；有的与施工单位站在一个立场，在工程监理过程中计量支付、检测数据有弄虚作假现象。
　　（2）政府监督不力。
　　一些建设单位、施工单位的领导和管理人员，对工程质量监督重要性的认识不足，致使质量监督工作开展有一定难度。
　　（3）质量管理各方的质量检测设备、手段不完善。
　　对质量进行管理的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。
　　因此对于公路工程质量的研究和预控，要求建设单位要有明确的制度、监理单位要有明确的目标、施工单位更要有明确的措施。从设计开始，全方位、多层次监控，并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。
　　三、工程质量控制要点及预防措施
　　（一）路基、路面工程的预防措施
　　1、设计方面
　　合理选择路面各结构层的类型，适当采用新技术、新型沥青混合料如表面层采用SMA沥青玛蹄脂混合料、改性沥青等方法改善路面性能，确定各层的合理层位与厚度范围，加强沥青路面防排水设计和底基层或垫层排水设计。
　　2、严格施工质量管理
　　（1）加强原材料的检验工作；
　　（2）加强沥青混合料材料配比控制；
　　（3）加强施工前设备检查及现场质量控制；
　　（4）施工前铺筑试验路段，通过试验段确定施工机械设备的型号、数量和组合方式、摊铺机的摊铺温度、速度、碾压顺序、碾压速度和遍数等操作工艺。同时验证混合料配合比，提出生产用的矿料配比和沥青用量，确定混合料的松铺系数，接缝方法等。
　　（二）砌筑工程和混凝土结构的控制措施
　　1、防护工程：
　　浆砌片石的施工具有工程数量大、工期长、工作面分散等特点。因此防护工程
　　砌筑是监理工作重点之一，在圬工砌体质量控制过程中，除原材料，拌和料符合要求外，关键在于模板质量，其次是操作工艺。外观预防措施如下：
　　（1）承包人必须严格按要求配制砂浆，监理应加大抽检力度；
　　（2）严格控制砂浆质量，砂浆必须机械拌合，并在初凝前使用完毕；
　　（3）安排监理相对流动旁站，专业工程师加强巡检，确保砌体砂浆饱满；
　　2、混凝土结构物：
　　混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应只要在以下方面进行预防：
　　（1）模板面要清理干净。
　　（2）尽量采用刚度好的大模板，模板运输时轻起轻放，不准碰撞，防止模板变形。模板安装前进行技术方案交底，模板及支撑须具有足够的强度，刚度，稳定性，模板接缝用密封胶条堵严。周转使用前要将表面清理干净，及时涂刷脱膜剂。拆模时不得用大锤撬、砸，以免撬坏和损坏混凝土表面棱角。拆下的模板要及时清理码放，以待重复使用。浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。
　　（3）钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。
　　（4）加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。
　　（5）设计坍落度适当，施工坍落度均匀，严格按要求使用串筒、溜管或振动溜管，以防砼浆留在上面的模板上，气温高时容易出现麻面现象；有熟练的技术工人操作振捣器，防止漏振、过振或不足；
　　（三）预应力结构孔道压浆不实的施工要点
　　预应力结构孔道往往由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，使得对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用削弱。如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时应采取以下方法进行控制：
　　1、灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
　　2、灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。
　　3、保证管道状态的通畅。为防止孔道堵塞，造成预应力张拉质量问题，在波纹管安装过程中，波纹管接头及管口处要用胶带封堵，钢绞线穿束时，注意不能损坏波纹管，箱体砼浇注过程中，振捣棒不能碰撞波纹管，还须派专人拉动钢绞线，防止管道受损漏浆，造成堵塞。
　　灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。
　　4、张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。
　　5、每孔道应一次灌成，中途不应停顿。
　　（四）提高路面平整度的控制措施
　　1、严格控制基层平整度。填土路基压实按规范严格执行。路基施工时，要确
　　保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求，同时加强基层养护。
　　2、加强摊铺机施工工艺要求。合理设置摊铺机结构参数，严格控制摊铺进度：
　　摊铺机应匀速、不停顿的连续摊铺严禁时快时慢，摊铺机的速度与拌和机产量结合，
　　一般为2～4m/min.摊铺机尽量避免停机，必须停机的尽量停在伸缩缝位置，且停顿
　　时间不超过30min或低于100℃，否则重新切缝处理。
　　3、提高对路面材料的质量控制
　　（1）材料组合设计，提高混合料的高温稳定性和低温抗裂性、耐久性；
　　（2）注意拌和及运输中出现的问题，如拌和数量和运输车量之间的关系。
　　4、严格控制施工现场质量：
　　a、提高碾压质量：初压（稳压阶段），采用较小的压路机压实，复压是主要压实阶段，要达到规定的压实度，终压主要是消除缺陷和保证面层平整度，采用静力双轮压路机，尽可能在较高温度下结束终压；
　　b、重视接缝处理：接缝处用刀切齐，并清扫干净，搭接处清扫干净并洒粘层油，接缝处要求充分压实并搭接平整，上下层横缝接茬要错开1m以上。
　　（五）水泥路面断板、开裂的施工管理
　　由于土基或基层强度不够或不均匀，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。
　　1、预防措施
　　（1）水泥混凝土路面对路基各种沉降是敏感的，即使很小的变形也会使板块断裂，因此对路基和基层的密实度、稳定性、均匀性、应变更严格要求。
　　（2）严格控制拌制混凝土所用原材料，特别是水泥的技术指标，要符合相应标准要求。
　　（3）混凝土板浇筑后，按规范规定时间及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能暴晒和风干。
　　（4）混凝土的施工缝，不应设在板块中间，应设在胀缝处。切缝时间：当混凝土达到设计强度25%－30%时可以切缝。从观感看，以切缝锯片两侧边不出现超过5mm毛茬为宜。
　　（5）混凝土振捣时，注意那些易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。角偶处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角偶钢筋，软土路基地段，可作加固设计，作成钢筋混凝土路面板。
　　加强现场施工控制，气温过低不宜施工；气温高于15℃宜少设胀缝；运输受阻或机械故障，时间超过规定的砼拌和料应该废弃；
　　六、结束语
　　总之，工程质量管理，要从设计、招投标、施工、监理过程中提前采取措施，对质量通病，要坚持以预防为主，防治结合的方针。对公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，树立精品意识，沿着质量第一与质量改进的途径不断努力，采取可行的措施加大控制力度，特别是从施工技术、工艺、检测手段上下功夫，质量的满意程度就不断提高，工程质量不断迈上新台阶。才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。
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