欧洲地铁车站设计风格及借鉴

来源：职称驿站所属分类：动画艺术设计论文发布时间：2012-08-29 09:48:13浏览：次

　　摘要：本文分析了欧洲五国地铁车站装修风格，提出了国内地铁车站装修的设计思路，可供类似的地铁设计借鉴和参考。
　　关键词：欧洲；地铁；装修设计；借鉴
　　一、欧洲各国地铁车站装修设计风格简介
　　为了汲取国外先进的轨道交通设计理念，开阔视野，笔者对欧洲五国地铁车站进行了设计考察。
　　（一）匈牙利布达佩斯
　　布达佩斯地铁始建于1896年，是全世界历史仅次于伦敦的地铁系统。布达佩斯目前建有三条地铁线路，分别是M1、M2、M3，全长31.7公里。
　　M1线从1869年开始运营，是世界上第二条地铁。M1线是为了纪念匈牙利的亚洲先民到欧洲定居一千周年（史称“千禧年盛典”）而修建，目的是让市民可以乘坐地铁直接到达千年庆祝活动的主会场布达佩斯城市公园。车站整体风格依然沿袭千年纪念时的样式，古典的墙面瓷砖装饰、长条木椅、木门、木质服务中心以及煤油灯造型的壁灯，让每个站台都像一座怀旧电影的摄影棚。
　　
　　图一匈牙利布达佩斯M1线
　　M2线横贯布达佩斯东西方向，建设于20世纪50年代，2004年起对车站翻新和装饰，改进了车站候车大厅、旅客站台，替换了旧通风系统，安装了旅客信息设备，整体设计体现布达佩斯的历史人文风貌。
　　
　　图二匈牙利布达佩斯M2线
　　（二）捷克布拉格
　　布拉格地铁由三条线路组成，分別为A线、B线和C线，总共有54个地铁站，铁路总长度超过50公里。，布拉格地铁站的墙面装饰多采用富有本国民族特色的金属质感材质，构成式的单一图形排列，利用色彩的渐变以及图形的凹凸分布完成了统一视觉里的细致变化，并绘上体现各个车站特征的壁画。
　　
　　图三捷克布拉格地铁
　　（三）法国巴黎
　　目前巴黎地铁总长度221.6公里，有14条主线、2条支线，合计380个车站、87个换乘站。市内几乎所有地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的地铁站，列车最小运行间隔50秒。因而，巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。早期地铁是通过对空间界面进行艺术装饰,每个地铁站的设计都各有特色：如巴士底站的墙壁上贴满了攻占巴士底狱的图片；卢浮宫站陈列着许多文物，俨然就是一个小博物馆；通过这些艺术装饰给人一种视觉上的享受。
　　
　　图四法国巴黎地铁
　　（四）比利时布鲁塞尔
　　比利时首都的布鲁塞尔地铁从1979年开始运营，目前共6条线路。布鲁塞尔地铁最大的特点是站内充满着艺术的气息，因为有专门的艺术组织为地铁站进行美化。站内除了建筑上的艺术装饰，还放置了超过60件的艺术品，当中不少出自名家之手。布鲁塞尔的地铁站内还具有音响设备播放音乐，因此他们自称为“活的美术馆”。
　　
　　图五比利时布鲁塞尔地铁
　　（五）英国伦敦
　　1863年，为了解决交通拥堵问题，英国伦敦开通第一条地铁线。自此，地铁这项交通工具正式进入人们的生活。到目前为止，伦敦已建成总长408公里的地铁网，共有12条路线，275个运作中的车站。地铁车辆在市区是地底运行的，而在郊区则在地面运行，地面运行线路占55%。伦敦因建设地铁而成为世界上最先实现现代化的城市。整个19世纪，城市地铁都不停地建设，不断地延伸；但是到了20世纪中期，大都会的地铁网已经基本符合要求，此后便没有大的发展。直至该世纪末才有一条非常重要的新地铁线融入网络，这就是朱比利延长线它将伦敦西北与东南贯通，这条地铁延长线共有12个车站，长16公里。空间形态的变化与过渡也以动线为线索层层展开，空透轻巧的垂直交通使视线自由不受约束，从而上下层空间变得层次丰富又易于识别。同时室内色彩与材质的变化，也因空间层次的不同而相应变化，在空间类型转换处表现得尤为明显。
　　
　　图五英国伦敦地铁
　　二、欧洲地铁车站装修风格在我国地铁建设方设计管理的借鉴
　　纵观欧洲各国近百年来的地铁设计，集古老、现代、科技、经济、文化为一体，地铁空间不仅作为交通功能的载体，更是城市历史、文明的缩影。是融合交通、信息、交流、艺术的多元综合体。“多元性”是欧洲地铁设计一直以来的设计语汇，在这里多元性是以一体化设计的协调面貌出现的，从空间、结构、设备到一张座椅，从整体氛围的营造到一张地图的构思，设计的涵盖面无处不在。设计师对理念的把握，每个人都有自己的领悟和天赋。但作为一条线路设计概念的掌控，对设计师以及建设方设计管理部门提出了极高的要求和压力。
　　目前国内的地铁建设，就规模而言相差较大：有规划有十几条线路的超大型，如北京、上海、广州、深圳，也有规划5条以下的中小型。这当然与城市人口数量、面积规模、未来前景、旧区改造等直接相关。对于超大型的地铁线路建设，可以借鉴伦敦、巴黎的模式，首先要考虑线路沿线地域文化特征，设计时要注意车站装修风格的个性鲜明和十几条线路共性元素之间协调一致，按整体概念—子概念—站点级别区分—重点车站—标准车站的设计模式，即所谓“一线一景”，规范一条线路或一个城市所有的地铁线路设计。同一线路的车站在整体概念的指导下，统一设计风格，制定标准化的设计元素、材料、规格，强化共性设计，各站点通过变化的设计组合元素体现个性化，形成全线共性化和个站个性化相结合的设计思维，从而保证风格整体的统一和局部效果的多样性、可识别性。这也是建筑设计的精髓。
　　其次还要注意要以方便乘客乘坐为主要目的。只有方便了，人们才会优先考虑选择乘坐地铁而不是自驾，真正做到减少拥堵，降低能源消耗，节能环保。具体建议为：出入口的数量要增多，规模小一点、窄一点甚至于不设电扶梯；地面、墙面材料选用坚固耐用的石材、地砖甚至清水混凝土；在目视高度内的墙面、柱面选用鲜艳的色彩体系，即带来动感活力，又区分各站特征；天花、地面尽可能弱化简化处理，避免国内大部分城市地铁因设备超高、与结构梁相互碰撞导致吊顶整体或局部降低造成实际效果不好；设备管道尺寸、走向应更加灵活一点，甚至可以明露出来，一律僵硬的全包式天花吊顶，往往就把设计带进了死胡同。
　　对于中小型地铁建设，可以借鉴布达佩斯、布拉格、布鲁塞尔的模式，装修设计极具特色，让人过目不忘，成为地域特征甚至文化遗产。考虑不同国家的消防要求、设计规范差异较大，也不能完全照抄照搬，这一点，作为建设方的地铁建设公司应主抓设计管理，从设计方案里提炼文化、艺术、新材料新工艺等特色和亮点，发挥设计团队主观想象力，严格材料选用和施工过程管理，只有依靠严格的设计、施工管理，才能做出有特色、印象深刻的地铁建筑和地铁文化。
　　国内地铁建设已迎来了新的时代，它改善了出行方式，改变了人们的生活。它是生活的驿站，博大而包容，从容而明净。在快速通过的同时，也可以驻足静思，这也是生活的舞台，展现经过它的每个人，从这里可以看到整个世界。我们并不是谈论一场变革，也无意引导潮流，而是讨论在我们日渐固化的设计理念外还存在着无限变化的可能。地铁已经成为多专业联合设计的结晶，它的特殊性与复杂性不应成为设计的羁绊，相反，它是创作的源泉和激发点。