学报学术期刊投稿丹东獐岛码头施工中质量控制措施

　　獐岛隶属于丹东市东港北井子镇，距陆地2.7海里。2004年10月在獐岛北部建有岛内交通码头，2008年11月在獐岛陆域建成另一座交通码头，与岛内的码头遥相呼应，码头的建成解决了岛上居民的出行难的问题，是造福一方的国家扶贫项目，具有较大的社会效益。

　　摘 要：本文介绍丹东獐岛码头工程施工混凝土质量控制几个方面及措施等，确保了工程施工质量，并顺利按时完工。

　　关键词：学报学术期刊,基础处理,实心方块,墙体混凝土浇注,混凝土强度,抗冻强度

　　工程概况

　　獐岛岛内交通码头采用重力式结构，陆域交通码头由于地基较软，满足不了承载力的要求，必须进行软基改造，在改造后的地基上建重力式码头。由于施工水位的限制，在基础上安放一层实心方块，使方块的顶面标高高出施工水位，使得墙身混凝土浇筑不受施工水位的限制，也便于施工质量的控制，其重点与难点就在混凝土质量的控制。

　　质量控制及措施

　　码头工程混凝土质量必须满足水运工程混凝土施工规范(JTJ268)和国家现行有关标准的规定。在主要检验项目方面有如下几个方面。

　　1、混凝土所用原材料检验

　　混凝土所用原材料水泥、砂、石子、水、外加剂等按材料种类及进场批次抽样检验，监理单位见证抽样并按规定平行检验，检验的方法是检查产品质量证明和复验报告。獐岛码头所用水泥为42.5级普通硅酸盐水泥。砂子采用丹东市�河产天然净砂，将天然砂过筛后筛选掉石子、杂质。石子采用粒径5―40mm碎石，强度不小于50MPa。水采用符合标准的自来水，外加剂采用引气剂，提高混凝土抗冻性能，强度达到F250。

　　2、混凝土的配合比设计

　　混凝土配合比设计分四个步骤，首先按照原始资料进行初步计算得出“理论配合比”;经过试验室试拌调整，提高满足施工和易性要求的“基准配合比”;然后根据基准配合比进行表观密实度和强度的调整确定出满足设计和施工要求的“试验室配合比”;最后根据现场砂石实际含水率，将试验室配合比换算成“生产配合比”。

　　獐岛码头工程混凝土的配合比采用水泥：砂：石：水=456：748：992：205(一立方米混凝土用量kg)

　　3、混凝土中的总氯离子含量

　　在海水环境中，混凝土重力码头墙身为素混凝土，总氯离子含量按水泥重量%计，其含量不大于1.3%。

　　4、混凝土的强度要求

　　混凝土的强度必须满足设计要求，獐岛交通码头墙身混凝土采用C30(30MPa)。在混凝土中，骨料最先破坏的可能性小，因为骨料强度经常大大超过水泥石和粘结面的强度，所以混凝土的强度主要取决于水泥石强度和其与骨料表面的粘结强度，而水泥石强度及其与骨料的粘结强度又与水泥强度等级、水灰比及骨料性质有密切关系，此外混凝土的强度还受施工质量、养护条件及龄期的影响。

　　混凝土强度计算公式：fcu.o=fcu.k+1.645σ(fcu.o――混凝土施工配制强度MPa; fcu.k――设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值MPa;σ―工地实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差MPa)fcu.o不小于30MPa。

　　5、抗冻等级要求

　　丹东地区全年平均气温+8°c，最低气温在每年1月―2月，有时达到-20°c左右，獐岛交通码头混凝土抗冻等级设计要求达到F250，检查试验报告。

　　混凝土一般检验项目

　　1、施工缝的留置位置及沉降缝的设置

　　獐岛交通码头从底层方块顶到胸墙顶，即墙身大约5―6m，现浇混凝土量较大，5―6m高的墙身混凝土不能一次性全部浇筑到顶，水平方向设置一道施工缝，竖直方向每隔15m设置一道沉降缝，缝宽2―5cm，缝隙用浸油木条和沥青渣堵塞。设置水平方向的施工缝要防止二次浇筑混凝土发生二层皮的现象，采取方法是在混凝土中掺块石，既可节约水泥，并降低混凝土的温度，保证浇筑混凝土内外温差不大于25°c。混凝土中埋放的块石尺寸应根据运输条件和振捣能力确定，块石形状应大致方正，最大边与最短边之比不大于2，凡有明显风化迹象，裂缝夹泥砂、片状体或强度低于规定的粗骨料指标的块石，均不得使用。混凝土中所埋放的块石距混凝土结构物表面的距离不得小于300mm，块石之间净距不小于100mm或粗骨料粒径2倍。块石应以长边立放于新浇筑的混凝土层上，并被混凝土充分包裹，埋放前应部洗干净并保持湿润。水平施工缝允许块石参差不齐外露，以提高墙身整体性。

　　2、混凝土养护及措施

　　獐岛交通码头墙身混凝土体积大在，要加强混凝土的潮湿、滞水养护，养护期不少于14d，保证混凝土体内部与表面的温差不超过过25°c。混凝土养护的方法有多种如浇淡水潮湿养护、围堰蓄水养护、布设带塑料管淋水养护、喷涂养护液养护、包裹土工布塑料薄膜养护、蒸汽养护。

　　3、对薄弱部位采取加强措施

　　獐岛码头所在水域潮差较大，为方便岛上居民上下码头，设计采用上下踏步，船只在不同的潮位均可停靠。码头的薄弱部位一处是上下踏步，另一处是码头面设置的护轮坎，这些部位都容易遭受船舶的撞击，设计时都预埋钢板或角钢，增强局部的防撞能力。

　　结束语

　　獐岛岛内岛外交通码头从建成到现在，分别已使用9年和5年时间了，墙身混凝土质量完好，没有出现混凝土裂缝、蜂窝、麻面、外形缺陷等现象，这得益于施工时严格按照水运工程混凝土施工规范作业有关。总之，獐岛交通码头混凝土质量控制是一个十分复杂的涉及材料、工艺、环境、结构设计等综合性的问题，因此也必须采取设计、施工的综合性措施，才能获得比较满意的效果。

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