天津港口物流业的发展模式选择

来源：职称驿站所属分类：电子商务论文发布时间：2012-08-07 09:50:39浏览：次

　　摘要：供应链的全球化，使得港口物流呈现出更多的国际化趋势。天津港口物流业的发展，在发挥本身资源禀赋的同时，也应与世界接轨，与时俱进。本文以世界港口物流的发展趋势为背景，着重分析了天津港口物流的现状及其存在问题，在此基础上，提出了天津港口物流业的发展模式选择及对策建议。
　　关键词：物流业；港口经济；天津港
　　一、世界主要港口物流业的发展趋势
　　港口物流不仅在加强经济贸易与合作中起到衔接与协调的功能，而且在国际分工和产业升级方面发挥着重要的作用。国外港口物流发展大致经历了传统物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段，而今进入到港口供应链物流阶段。港口的功能已从单一货运生产发展到提供综合物流服务的阶段。港口资源整合、全球供应链管理模式以及物流经营管理专业化、集约化已经成为物流发展的重要趋势。
　　（一）港口资源整合是港口物流业发展的大势所趋
　　从世界港口业的发展来看，在经济全球化、一体化发展的背景下，船运公司和货主的实力增强，港口之间的竞争也日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力。为了应对海运业的重大变革，港口资源整合成为一种趋势，港口之间也不再是完全对立的关系，寻求共同利益，扩大规模则是目的所在。国外港口通常打破行政区划限制，用港口群的自然属性和经济规律协调发展，在市场竞争中对港口进行资源整合，巩固枢纽港的主导地位，充分发挥支线港和喂给港的辅助作用。通过制定和完善岸线，利用规划和港口群发展规划，进一步加强港口群内部的分工协作，促进港口整体的协调发展，在共有腹地中相互依存，在互补中形成规模效益则是港口资源整合的目标所在。
　　国外港口的实践证明，港口资源整合能大大提升港口群的经济集聚和产业派生能力，使港口所在城市从被动型生产力布局转变为主动型生产力布局，从过分依赖内陆腹地资源转变为综合利用海内外资源，创造新的经济增长点和产业链。从国际港口竞争的形势来看，港口整合是大势所趋。例如欧盟于1993年成立了欧洲海港组织（ESPO）来协调管理整个欧洲地区的海港。ESPO成员主要由欧盟各海港的港务局、港口行政部门以及港口协会组成，并且对少数欧洲自由贸易区内非欧盟国家开放，其成员通过委派代表在全体集会上提出自己的观点和意见并最终达成一致来为港口的利益服务，同时也为欧盟、欧洲共同市场和整体运输政策的发展服务。ESPO的任务是影响欧盟公共政策的制定，从而建立一个安全、有效并且可持续发展的欧洲港口体系。
　　（二）世界港口物流正在向全球供应链管理模式发展
　　全球供应链是指供应链上的原材料、制品、产成品在全球范围内流动，供应链上各主体之间的物流活动超越了国家的界限，需要通过全球的进出口贸易来实现供应链运作。基于全球供应链的生产组织模式和管理模式被称为全球供应链管理。全球供应链管理的核心思想是：充分利用现代各种先进的物流管理技术（CIMS，FMS，JIT，OPT，MRPⅡ，ERP等），利用多个生产基地和销售网点，联合众多企业组成供应链，并实现供应链企业的优势互补和集成，以降低运输成本、企业运营成本、生产成本、避免关税，合理利用资源，尽可能地获得更多的利润。
　　全球化的供应链管理作为港口物流发展的更高阶段，具有鲜明的特征:（1）供应链比以往任何时候都趋于国际化，经济全球化使企业在全球范围内配置和利用资源。（2）全球供应链管理对信息化和标准化的要求越来越高，信息成为发展的第一要素,供应链管理企业纷纷构建以互联网为依托的信息服务系统。（3）全球供应链管理对象的需求更加复杂化与多样化。“JIT”与零库存成为趋势；需求多样化要求提供个性化服务；复杂的国际环境导致的跨国供应链管理无障碍成为困难。（4）全球供应链各成员追求合作、协调、安全和可持续发展，遵守各国法律成为共识；双方检验更受贸易双方重视，如包装遵守3R(Rveduce、Reuse、Recycle)原则。
　　（三）世界港口物流向专业化集约化经营发展
　　专业化是国外港口物流产业发展的核心，主要是港口物流企业核心竞争力的构建，在行业内力求发挥和体现自身的优势，结合临港产业布局特点及对外业务范围科学定位，不求做得最大最全，但求做得最精最强。国际上具有代表性的新加坡港口很好地实现了物流管理分工明确，集约经营。港区设有3个配送中心分别提供拆拼箱、仓储、运输以及货物取样、测量、贴牌、包装等服务，是港区内最便捷的集装箱配送中心，中心先进的KDNet系统可使货主实时了解货物在集装箱堆场内的存放情况；散货分拨中心，主要处理汽车、重型设备、钢材等货物。新加坡港口积极培育港口物流链，使港口与加工业联合发展。港口园区建设与吸引外资相结合，将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用，鼓励大跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。港口物流为工业提供专业、高效的物流服务，提升加工工业水平，进而又促进港口经营效益的提高。港口物流服务依托港口附近的物流园区开展“一体化”的物流服务，如腹地运输、拆装箱、报关、报验、包装、质量控制、库存管理、订货处理和开具发票等增值服务；提供金融、保险等方面的服务；提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案。
　　二、天津港口物流的发展现状及存在的问题
　　随着我国交通体系的快速发展和不断完善，推动着我国主枢纽港向现代物流枢纽和全球资源配置枢纽方向发展。天津港主动适应这种形势发展的需要，在提高港口码头能力的同时，不断拓展港口功能，物流服务功能专业化、细分化成为主要特征。南疆散货物流中心和北疆集装箱物流中心的划分，进一步提高了港口核心竞争力，而建设北方国际航运中心，不断总结国内外先进港口经验，提高港口的运行效率和经济效益，成为开局之年的重要切入点。
　　（一）天津港的发展现状及问题
　　1．与国内其它港口相比，天津港口货物吞吐量呈现快速增长势头
　　近年来天津港的货物吞吐总量持续增长，且增速较快。如表1数据所示。
　　表1沿海部分主要港口吞吐量单位：万吨
　　年份上海宁波舟山广州天津青岛大连
　　2000 20440 14736 11128 9566 8636 90841
　　2001 22099 16133 12823 11369 10398 10047
　　2002 26384 19466 15324 12906 12213 10851
　　2003 31621 24265 17187 16182 14090 12602
　　2004 37896 29945 21520 20619 16265 14516
　　2005 44317 35933 25036 24068 18678 17085
　　2006 47040 42387 30282 25760 22415 20046
　　2007 49227 47336 34325 30946 26502 22286
　　2008 50847 52010 34700 35593 30029 24588
　　2009 49468 57757 36386 38100 31546 27203
　　数据来源：经中华人民共和国交通运输部水路运输部的相关数据整理所得
　　从表1中主要港口货物吞吐量的数据来看，新世纪以来，天津港货物吞吐量取得了快速增长，由2000年的9566万吨到2009年提高到38100万吨，港口货物吞吐量跃居全国第三位，比2000年晋升了二位。
　　2．国际集装箱吞吐量与其它城市相比，尚有一定的差距
　　表2是近年来天津港口和国内其他一些主要港口的集装箱吞吐量，天津港口货物吞吐量和国际集装箱吞吐量增速较快，但总量规模与国内沿海的其他几个大型港口相比较，港口吞吐能力和规模建设仍然有较大的差距，发展规模还是偏小。上海港口年间的平均增长量最大，均以百位数增长，而天津港口年间增长多以小幅度数额增长。集装箱运输是标准化运输，是产生规模经济的前提。为适应世界集装箱船舶大型化的发展趋势需要，加快集装箱基础设施建设，需要不断提高集装箱泊位和配套航道的等级和深水航道建设，因此，打造规模优势，加快天津港口深水航道建设，则是天津港集装箱输运能力的关键所在。
　　表2部分主要港口国际集装箱吞吐量单位：(万TEU)
　　年份上海深圳青岛天津广州宁波厦门
　　2000 561.2 399.4 212.0 170.8 143．1 90．2 108．5
　　2001 634.0 507.6 263.9 201.1 173．8 121．3 129．3
　　2002 861.2 761.8 341.0 240.8 217．3 185．9 175．4
　　2003 1128．2 ########## 423.9 301.5 277.0 277．2 233．1
　　2004 1455．4 ########## 514.0 381.6 330．4 400．5 287．2
　　2005 1808．0 ########## 631.0 480.1 468．0 521．0 334．0
　　2006 2171.9 ########## 770.2 595.0 666.0 713．5 401．3
　　2007 2615．2 ########## 946.2 710.2 926.0 943．1 462．7
　　2008 2800．6 ########## ########## 850.3 ########## 1093．4 503．5
　　2009 2500.1 ########## ########## 870.4 ########## 1050．0 457．6
　　2010 2906.9 2250.97 1201.2 1008.0 1255.0 1314.4 582.0
　　数据来源：经中华人民共和国交通运输部水路运输部的相关数据整理所得
　　3．按国际物流的发展趋势相比，港口服务仍处于低层次低附加值的水平
　　天津港口服务的特点是传统服务占的比重大、现代服务较少，低层次、低附加值的服务活动多、知识、技术密集型的服务比较少。国际上高附加值服务业包括提供及时准确的航运信息的航运交易市场、航运金融服务、海上保险和航运咨询服务等内容，而这些服务是现代服务业的主要内容，也是许多世界著名航运中心城市的特色和发展方向。天津港应该在改善港口物流环境的基础上努力提升港口服务层次，发展航运咨询、船舶信息、航运交易、信用评级等现代服务活动。
　　4．物流企业规模小，无序竞争、港口物流资源浪费严重
　　天津港物流企业的竞争力表现不足。港口物流的活力来自于大大小小的物流企业，而各物流企业的竞争表现差强人意。前几年，物流供给的匮乏和社会各界对物流认知度的提高导致物流企业数量急速上升，但是相对规模都比较小，管理水平比较低；服务功能和高素质人才比较少；竞争力、融资能力较弱；货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，市场竞争不规范。这些特点反映出天津港大多数物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及竞争力等还不具备明显的优势，缺乏核心优势，在专业化、系统化、网络化、信息化、规模化方面还存在一定缺陷，在功能上还需进一步拓展，在物流服务的深度和广度方面还需进一步提高。
　　5．港口物流功能比较单一，未形成完整的物流链
　　天津港口物流链功能较单一，服务水平不高，不能满足客户需求。在港口市场激烈竞争的今天，港口企业生存和发展的空间主要取决于港口的创新和特色服务，港口的服务需要差异化、个性化、柔性化、敏捷化来打造完整的港口物流链，才能使港口物流链功能多元化。
　　三、天津港口物流的发展模式选择及对策建议
　　天津港口物流发展的模式选择，既要瞄准国际物流业发展的趋势，又要依据其自己的资源禀赋，打造出具有自身特色的物流管理模式。今年全国两会天津针对港口经济发展的实际要求，提出要将南港区建设称为世界级重化产业和港口综合功能区；临港经济区逐步建设成中国北方高水平的重型装备制造业基地；东疆保税港区建设成中国北方国际航运中心和国际物流中心，争取建成中国第一个自由贸易港区。这一系列新的发展目标为天津港口物流业发展指明了方向。因此，建设国际航运中心模式则是天津港物流发展的模式选择。
　　（一）模式选择
　　1.区域合作战略模式
　　天津港要完善区域合作机制，以无水港为纽带，探索建立内陆地区进出品商品集散基地，推进区域通关便利化，实施腹地口岸直通。加强与环渤海周边港口合作，探索建立合理分工、持续发展、有效利用港口资源的新机制，形成错位发展、协调互补、互惠共赢的良性发展格局。努力推进大港油田与南港生活区、天津港集团与南港港区、保税区与轻纺经济区等方面的合作开发，促进大港官港生态游乐园、汉沽滨海物流加工区等区域引进战略合作方加快开发建设。加紧建设海港、空港、开发区等8大物流园区，引进培育第三方、第四方物流企业，积极发展汽车、钢材、粮食、棉花、医药等物流配送。加快推进于家堡金融区、响螺湾商务区、泰达服务外包园、空港现代服务业示范区、渤龙湖总部经济区等服务业聚集区建设。
　　2.现代物流管理模式
　　港口管理要更多地依靠物流管理的创新，物流管理的创新即现代港口物流管理模式需要做好物流信息和物流技术两方面：（1）整合港口、海关、检验检疫、海事、航运等信息资源，构建统一开放的物流信息和交易平台。（2）推行统一的物流软硬件标准，推广电子数据交换、电子订货、自动分拣系统等先进物流技术，探索与国际规范相衔接的物流标准体系。科学高效的现代物流管理模式将会有效地降低物流综合成本，提高管理时效，对港口物流的竞争力方面发挥越来越重要的作用。
　　3.国际航运中心模式
　　航运中心的建设和某一区域的经济发展密切相关，天津航运中心对应天津滨海新区的建设，它是天津区域经济发展的重要组成部分。目前建设的东疆保税港区与国际上自由港区的形式较为接近，作为发展天津十大战役的任务之一，东疆保税港区将建设成中国北方的国际航运中心和国际物流中心，并争取建成中国第一个自由贸易港区。东疆保税港区要借助国家的政策优势，努力做好以下几方面：（1）发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、国际旅游、进出口加工、融资租赁、离岸金融等业务。引进高附加值的出口加工项目，带动周边产业配套，促进转口和进出口贸易发展；（2）探索建立进口汽车、游艇、飞机等保税展示交易平台，建设保税期货交割库、免税商店、高档酒店等设施。提升邮轮母港功能，开展国际航线邮轮业务。发展单机、单船公司，开展航运交易服务，增强综合保税功能和航运资源配置能力；（3）创建国际一流的口岸管理体制，在货物流通、资金流动、企业经营、人员流动等方面，实施与国际自由贸易港区相衔接的通行做法，成为北方国际航运中心和国际物流中心的核心区域；（4）继续发挥天津港保税区、综合保税区、出口加工区、保税物流园区等海关特殊监管区域作用，整合政策资源，提升服务功能。东疆保税港区的建设将进一步拓展天津港的港口功能，加快天津港建设成为国际枢纽港的步伐，为建设世界一流大港奠定坚实基础。天津港要真正适应天津市建设中国北方物流中心的需要，具有辐射我国华北、西北以及东北亚、中亚的强大功能。
　　（二）对策建议
　　1.强化管理，努力提高港口服务质量和服务水平
　　加强基础管理，通过宏观调控提高泊位综合利用能力，不断提高装卸作业效率，缩短船舶在港时间，确保船舶班期，严格落实天津港对外服务承诺；加强与海关、检疫等部门的联系与协作，简化程序，减少环节，进一步提高办事效率缩短通关时间；坚持把优质服务作为生存和发展的生命线，以致力于满足客户需求为使命，不断强化服务意识，创新服务理念，提升服务水准。
　　2、提升功能，整合资源，形成现代化港口物流体系
　　要遵循以国际贸易为导向，以现代物流为基础，以仓储加工为依托的方针，主要开展国际贸易、出口加工、保税仓储以及与上述主体功能密切相关的运输、包装、整理、货运代理等业务。建设好服务平台，组建物流网络；培育大型物流企业，推进资源深度开发；以港口为龙头，优化布局，努力发展具备运输功能、装卸搬运功能、仓储功能、配送功能、流通加工功能、信息处理功能、市场交易功能、产品展示功能的“第三方物流”，形成现代化港口物流体系。
　　3、内引外联，建设国际化物流中心
　　天津港物流业务已经逐渐形成了以国际业务为主的重要特征。国际化由为外贸服务起步，过去和现在本区都有一定的业务量。本区物流业已经向外商开放，引进外资经营物流。更高层次的国际化是与国际接轨，本区物流业运行方式的改革已经有所开展。树立国际化物流中心的观念，就是要求加快这一改革的进程。
　　
　　
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