路桥建设中微型桩施工技术的应用浅析

来源：职称驿站所属分类：建筑施工论文发布时间：浏览：次

　　摘要:微型桩用途广泛,其采用压力灌浆,使桩与土体的关系变得更为复杂,到目前为止,微型桩的设计计算尚未形成系统的理论,其配置桩径、桩长等,仍然依赖于实践和经验。本文作者结合工程实例,对微型桩的构造进行了介绍,并阐明了微型桩的施工方法微型桩用途广泛,对路桥建设具有极大的推广作用。
　　关键词：微型桩，施工，应用
　　1微型桩概况
　　微型桩是一种较小口径的钻孔灌注桩。微型桩的直径一般在10～30cm,桩体由压力灌注的水泥砂浆或小石子混凝土与加劲材料所组成。根椐不同的用途,用于微型桩的加劲材料可以是钢筋、钢管或其他型钢。微型桩可以是垂直布置,也可以倾斜布置；可以成排配置,也可交叉成网状配置形如树根。因此微型桩又称为树根桩。早在20世纪30年代,微型桩就在欧洲开始应用,我国于80年代开始研究,并于上海首先使用。最初的微型桩主要用于老旧建筑的基础补强和托换等。由于微型桩的技术较为简单,施工方便,近年来迅速发展,已广泛运用于各种土木建筑工程,尤其用于楼房基础的托换,深开挖基坑支护,地下连续墙壁沟的稳定及滑坡的防治等方面,均取得了很大的成功。
　　2微型桩施工方法和特点
　　与普通钻孔灌注桩相比,所不同的是,由于微型桩口径较小,须用不同的钻孔机具成孔,而且,微型桩须采用压力灌浆。与普通钻孔灌注桩相比,微型桩更为灵活方便,可根据使用的目的不同而灵活布置。微型桩的施工方法一般如下。
　　(1)成孔:一般可采用地质钻机进行钻孔,根据不同的工程地质情况,可以采用干成孔或循环泥浆护壁成孔。
　　(2)清孔:如采用循环泥浆成孔,则钻至所需深度后,用冲水清孔；如采用干成孔时,则需反复提钻取土清孔
　　(3)植入加劲钢材及注浆管:清孔完成后,须立即植入加劲钢材和注浆导管,其中加劲钢材,可以根据设计使用的不同目的,而采用钢筋笼(孔径较大时)、单根钢筋(孔径较小时)、钢管或其他型钢。
　　(4)压力灌浆:可以先向孔内投入粒径为1～3cm的碎石,然后,向孔内灌注纯水泥浆或水泥砂浆,也可以不投入碎石而直接向孔内用压力灌注水泥砂浆。若采用套管灌浆时,在拔除套管的同时,施加压力将浆液压入土层中,直到满溢为止。注浆的压力一般可采用0.3～0.5MPa,视具体的工程地质情况做适当的调整。
　　3微型桩的主要特点
　　(1)施工迅速安全,施工机具小,用普通的地质钻机甚至是手摇钻就能成孔。
　　(2)所需施工场地较小,在平面尺寸为1.1m×2.5m和净空高度2.5m,即可施工,且桩孔距构造物边缘最近距离小,仅为35cm。
　　(3)布置灵活方便,可根据需要或垂直或斜布,也可成排布置或交叉成网状布置。
　　(4)网状布置的微型桩群桩体系具有较好的承载能力,群桩中的单桩可以承受拉应力、压应力、剪力和弯曲应力。
　　(5)竖直承载力高,根据有关文献的研究结果,一根直径为14cm长度为4.7m,桩端进入密实中砂层的微型桩的极限承载力为835kN；完全埋入土中的微型桩,能提供910kN的安全工作荷载。当微型桩支承在岩层中时,能够承受的安全工作荷载可高达2720kN。
　　(6)竖直受荷沉降量小,根据有关方面的单桩静载试验结果,一根桩端进入硬塑粘性土长为7m的微型桩,当荷载加至314kN时,桩顶沉降仅为3.8mm；而一根桩端进入砂状强风化岩长度为11m的微型桩,当荷载加至648kN时,桩顶沉降仅为2.2mm。
　　(7)桩孔孔径小,因而对基础和地基土产生的附加应力甚微,施工时对原有基础影响小；不干扰构造物的正常使用。
　　(8)能穿透各种障碍物,适用于各种不同的土质条件。
　　(9)渗透性压力灌浆对桩周土壤产生固结效果,且立竿见影。综上所述,微型桩的主要特点是:工作场地要求低,承载力高,沉降量小,施工时对构造物的正常使用影响较小,是建筑物基础加固的好方法。多年来,微型桩在土建工程中应用的成功实例不胜枚举。但是,微型桩用于桥梁加固的案例尚不多见。本文试图通过某大桥基础的加固实例,说明微型桩不仅在土建工程中能发挥效用,在路桥工程中也大有作为。
　　4工程实例
　　4.1大桥概述
　　某大桥桥宽为23m,上部构造为9×16m等跨钢筋混凝土T形梁桥,总长为148.04m。下部构造为3柱式墩、台,钻孔灌注桩基础。设计荷载为:汽车-20级,挂车-100。该桥建于20世纪90年代初,建成后,由于上下游河床长期人工取砂,经多年的水流冲刷,河床下降严重。
　　据实地调查,除1号、8号墩因位于河岸上,未见严重冲刷外,该桥2～7号桥墩均有不同程度的冲刷现象,尤其6号、7号墩冲刷最为严重,与原施工图比较,河床位置下降近4m。该桥原设计的桥墩桩基横系梁是埋于河床下的,现横系梁已普遍露出河床2～4m。被冲刷后外露的桩基,部分表面混凝土剥落,钢筋外露锈蚀。较早前,经有关部门检测,该桥上部构造及总体承载能力尚可。但是,由于该桥河床下4～5m为易于冲刷的砂砾层,若河床进一步冲刷,桩基钢筋进一步氧化锈蚀,势必严重削弱桥梁的承载能力,进而影响桥梁的整体稳定。为保证桥梁的正常使用,必须对桥墩进行加固。
　　4.2加固方案
　　该大桥,交通量较大,加固维修时不便中断交通。该桥的病害主要是由于河床降低造成桩基外露和钢筋锈蚀,导致承载能力降低。也就是说,该桥的加固目的是要提高桩基的承载能力,并防止水流对桩周的冲刷,保持桩基的稳定。但是,必须在不中断交通的情况下,并在仅有6m净空的桥下,进行桩基加固作业。
　　在这种情况下,若采用浅基础加固方案,则难以遏止河床继续冲刷后的淘空；而深基础中的普通钻孔灌注桩、打入桩等加固方案,就算忽略在已有桥墩旁钻掘出过大的孔洞或打桩时过大的震动对原结构造成不良影响,也无法在高度有限的桥下进行施工。
　　经过分析比较,微型桩加固方案就成了必然的选择。微型桩加固方案,不但可以在不中断交通的情况下施工,而且可以在加固施工对地基及原桥墩产生的不利影响降至最小的前提下,达到加固的目的。具体措施是:桥墩每个桩采用4根φ30cm的微型桩,对2～7号桥墩进行加固。
　　4.3加固设计
　　该大桥桥墩原设计的桩基,为3桩式单排钻孔灌注桩,单桩直径为112m,桩身穿过2～4m的粉质粘土层和4～5m砂砾层,桩尖支承于风化泥岩之中。桩基平均长度为14m,每个桥墩均设置了横系梁。