惠州市南出口道路改造策略研究

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文发布时间：浏览：次

　　摘要：本文通过惠州市南出口道路改造项目的分析，从城市道路系统规划出发，探讨了道路改造的规划理念，对道路改造策略进行了研究。
　　关键词：惠州,道路改造,策略
　　
　　1 项目概况
　　1.1 项目背景
　　《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》中，以深圳为中心的珠江东岸经济圈规划为洲际性专业型国际化城市，努力打造成亚洲高新技术产业研发制造中心城市、现代化国际港口城市、区域性金融中心城市、花园式海滨旅游城市。深圳与惠州、东莞不仅地理上山水相连，产业联系也相当紧密。深圳目前拓展空间十分紧缺，有资金有项目但没空间。而惠州情况则相反，发展空间广阔但缺资金少项目。未来深圳、惠州、东莞的经济联系必然更为紧密，交通成为连接三市经济的重要纽带。
　　惠州市南出口道路北起鹅岭立交出口，南至惠盐高速收费站，道路连接惠州市汽车总站、南线客运站、二环路、三环路、惠盐高速公路以及仲恺大道，同时是惠城区联系深圳、东莞的门户，区位如图1。
　　近年来，随着惠州市社会经济高速发展，现状南出口道路既不能满足交通量增长的需要，也无法与惠州市的景观及形象相匹配，急需对南出口道路进行整治改造。图1南出口道路区位图
　　2 道路功能等级分析
　　2.1 交通区位分析
　　惠城区规划路网是环形与放射相结合的结构，其中环形路网包括：二环路、三环路以及四环路；西、南两个方向的放射性干道包括：惠澳大道、金山大道、惠南大道、仲恺大道以及西南第二通道。远期路网形成以后，四环路（南段）可分担部分西南方向的对外交通，惠城区将改变“南出口唯一通道”的现状，但是南出口道路也是惠城区通往深圳、东莞等地区最便捷的连接通道。此外，惠州客运总站及南线客运站均位于南出口道路沿线，因此，南出口道路依然承担着惠城区往西、南方向大量的对外交通。
　　2.2 道路功能分析
　　（1）重要对外通道。南出口道路连接汽车总站、南线客运站、二环路、三环路、仲恺大道以及惠盐高速公路，交通区位优越，是惠城区通往深圳、东莞方向的重要对外通道，如图2所示。图2道路交通系统图
　　（2）展示城市形象。南出口道路独特的交通区位使其成为大量外部交通进出惠城区的必经之路，因此，该道路也成为展示城市景观、城市形象的重要窗口。
　　（3）加强组团联系。南出口道路往南不仅接惠盐高速公路还接仲恺大道，并延伸至仲恺、陈江，因此，该道路是惠城组团与陈江－仲恺组团的重要连接道路，大大加强两组团之间的联系。
　　（4）服务沿线用地。南出口道路沿线经过地区大部分为建成区，沿线土地开发强度比较高，沿线居民的出行大部分都需要通过南出口道路与二环路、三环路以及仲恺大道进行转换，对沿线用地具有极强的服务功能。
　　2.3 道路功能等级的确定
　　通过以上的分析，惠州市南出口道路功能定位为：主要承担惠城中心区通往深圳、东莞方向的对外交通以及通往陈江-仲恺组团的联系交通，同时服务沿线用地，展示城市景观形象，具有门户地位的主要干道。道路等级为：城市主干道，设计车速：60km/h；
　　3 改造策略研究
　　3.1 现状问题分析
　　根据道路功能的分析和实地调研，现状南出口道路与其所具备的功能无法匹配，具体问题如下：
　　3.1.1道路交通问题
　　（1）机动车交通
　　起点至市委党校段，与南出口道路相交的道路比较多，但是只有5个交叉口采用了灯控或者立交的方式组织交通，其余交叉口采用无信号灯的平面交叉形式，而道路中央并没有设置中央分隔带，交通流比较混乱，相交道路车流对主路车流干扰严重，车辆通行存在一定的安全隐患。
　　沿线共设置五对公交站点，站点不是港湾式，公交停车对非机动车的行驶存在一定的干扰。
　　古塘坳立交处，相交道路等级高，而且还有南线客运站以及公交总站，虽然目前利用定向匝道与两座信号灯组织交通，但是车流组织方式存在问题，不同的车流间相互干扰。
　　现状道路在古塘坳立交至终点段处采用的是双向六车道，根据交通预测结果，该区段道路通行能力无法满足远期交通增长的需要。
　　（2）非机动车交通
　　现状非机动车交通是采用在机动车道两侧画线的形式进行组织，与机动车流存在一定的干扰，缺乏安全感。
　　（3）行人交通
　　现状道路设置了专用人行道，但是部分路段人行道过窄，行人缺乏安全感，此外，由于道路没有设置中央分隔带，路段中的行人过街也没有设置专用信号灯，行人过街不安全。
　　3.1.2道路景观问题
　　（1）沿线景观
　　起点至市委党校段：道路两侧建造密度较高，高层建筑阻挡了道路沿线的山体景观，沿线整体空间缺乏层次感；
　　古塘坳立交至终点段：道路两侧建筑布局混乱，缺乏整体规划。
　　（2）道路景观
　　起点至市委党校段：现状道路绿化较少，缺少中央绿化带，此外构骨和台湾相思生长凌乱，灌木种植方式及种类比较杂乱。
　　市委党校至古塘坳立交段：缺少中央绿化带，现状树种以南洋楹、桉树、麻梀、枫香为主，植物生长状况良好，但是灌木种植方式及种类比较乱杂。
　　古塘坳立交至终点段：道路两侧局部存在空白带，立交附近缺乏绿化，中央分隔带采用简易设施分隔，景观效果差。
　　3.1.3管线布置问题
　　道路现状市政管线情况比较复杂，包括排水、给水、电信、电力、燃气等管线，部分管线的布置位置或者管径不合理，应在本次改造中同步进行改造。
　　3.2 改造规划理念
　　在进行道路工程改造规划中，必须以如下几个方面为指导思想。
　　（1）TOD（交通引导发展）。一方面，由于南出口道路交通条件及景观环境的改善，沿线土地更具升值潜力，势必形成沿线用地的综合利用，形成较大的交通需求；另一方面，合理的改造方案，可以提高道路通行能力、减少交通延误、提升城市景观形象，从而推动惠州与深圳、东莞的经济联系，充分发挥南出口道路的战略意义。