浅谈公路现场试验检测实践之电子技术论文

　　摘要：本文电子技术论文通过结合某公路试验段试验检测实例，探讨公路试验检测中需注意的若干问题，着重从公路路基工程以及混凝土试验角度提出公路工程试验检测中应关注的问题，为进行精确试验检测提供参考借鉴。
　　关键词：公路检测；公路试验；路基工程；坍落度试验；混凝土结构物回弹测定
　　1. 工程概况
　　本试验检测项目为省道S352线罗定段公路改建工程，该工程横贯罗定市中西部，东北往郁南、德庆接321国道，西联信宜市，是粤西腹地的一条主干线，是罗定市主要的对外五大通道之一。路线全长68.519公里，其中一、二标全长9.4公里，按平原微丘区一级公路标准设计，路基宽24.5米，设计行车时速100公里。三、四标全长13.85公里，路基宽12米，设计时速80公里；五～八标全长37.40公里，路基宽12米，设计时速40公里。项目包括大桥2座、中桥4座、小桥14座、涵洞293道、分离式立交2座、砼路面779200m2、路基土石方3272500m3；排水工程86580m3；防护工程58021.3m3，软基处理1187m3；
　　2. 公路路基工程试验
　　本公路工程路基土石方3272500m3，而对于路基填方必须对其土样采取试验，以确保路基的填筑质量。笔者结合工程实例，提出其公路试验的相关检测技术。
　　（1）土样物理检验。在施工过程中，对本工程段原地面土质应逐段补齐全部试验。常规试验包括含水量、液塑限、颗粒分析、标准击实等。填筑路基用土的一般要求：不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土，含草皮土、生活垃圾、树根和腐朽物质的土，液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土。而且对于公路的填方材料还应有一定的强度，本工程具体见表1所示。通过实践，笔者认为其值得注意的是对于二级及二级以下公路做高级路面时，应按高速公路和一级公路的规定。而且该表中所列的强度按《公路土工试验规程》，采用对试样浸水96h的CBR试验方法进行测定。
　　表1路基填方材料最小强度和最大粒径

　　（2）压实度检测。路基工程的施工质量控制，主要是路基压实度检测，一般在成型后的第2天或第3天进行检测，程序参照路基压实度检查程序，大都采用灌砂法。检测频率为每作业段或不超过2000㎡检查6点。其检测应采取以下检测流程：1）一段路基压实完成后，应由现场施工负责人通知（通知单）项目试验室。2）试验室按通知指定时间到指定地段按有关规定做压实度检测。3）试验室应将压实度检测结果通知（通知单）现场施工负责人。4）施工现场负责人接到检测结果后，如不合格继续碾压或采取措施，自认合格后报试验室重新检测。如合格立即报监理工程师抽检，签认后可进行下一层施工。《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）规定按下表评定土方路基压实度。
　　表2路基压实度检测标准
　　
　　（3）路基顶面弯沉测定。在高等级公路设计中，对路基顶面都有回弹弯沉的要求，用以检验路基的整体承载能力。为此，当路基施工完成后，必须对其采取弯沉测定，本工程采用贝克曼梁式弯沉仪来检测路基顶面的弯沉值。进行弯沉测定时，应按每双车道评定路段（不超过1km）检查80-100个点，多车道公路按车道数与双车道之比相应增加测点。每个评定路段的弯沉测定在结果整理时，应有平均弯沉值、标准差和代表弯沉值。
　　（4）结构物台背回填。台背回填质量直接关系到工程竣工后行车的舒适和安全。在施工过程中，台背回填有一定难度，而规范对压实度要求又很高，高速公路、一级公路各部位都要求达到95%，其他等级公路为93%。检查程序原则上与路基压实度检查相同，只是检测频率大大高于路基，每50㎡检查1点，不足的也得检查1点，每点都要合格。
　　3. 公路水泥混凝土试验
　　混凝土拌和物的和易性，通常采用测定混凝土拌和物的流动性，辅以直观经验评估粘聚性和保水性来确定和易性。测定混凝土拌和物的流动性大小，用“坍落度”或“维勃稠度”指标表示。由于公路工程施工大都用塑性混凝土，因此本文重点探讨现场混凝土坍落度试验以及混凝土结构物回弹强度测定等。
　　3.1混凝土坍落度试验
　　混凝土坍落度试验采用上口Φ100mm、下口Φ200mm、高Φ300mm的截头圆锥筒测定。结合工程实例，笔者总结了其试验要点及注意事项：1）试验前必须将坍落度筒内外用水冲洗，放在不吸水的刚性平板上，平板面积不得小于600mm×600mm。）两脚应踏实紧坍落度筒的脚板，使坍落度筒在装料时保持固定的位置。两脚在提起坍落度前，不得有松动。3）往筒内装时，一定要注意填料高度，每次约装1/3。4）插捣完毕，两脚移开踏板前，两手必须按住坍落度筒的两把手。然后清除坍落筒周边的拌和物。5）提起坍落筒时，不可用力过猛，以免碰撞混凝土锥体，应垂直平稳。6）从开始装料到提起坍落度筒的整个过程，应不断地进行，并应在150S内完成。7）量测坍落度，应以混凝土顶面中心的垂直距离为准，不应量测顶面倾斜的弧立最高点，特点是当顶端面孤立点为弧石时。8）测完坍落度后，应观察、评定混凝土的粘聚性。
　　3.2混凝土回弹测定试验
　　为了有效地保证测点数据与实际情况的吻合程度，对于测区表面应当确保其平整清洁。尤其是对于龄期超过3个月的硬化混凝土，可采取措施如下：（1）对测定的混凝土表层碳化深度采取修正回弹值；（2）采取砂轮先磨去碳化层，恢复原实际情况然后再测定回弹值，但经打磨的与未经打磨的不得混在一起计算或与试块强度比较（未打磨）。
　　在测试回弹值过程中，回弹仪的轴线应当始终垂直于混凝土路面，笔者总结了其试验中应当注意的事项如下：（1）将回弹仪的弹击杆顶住混凝土表面，通过采取轻压仪器，使按纽松开，弹击杆徐徐伸出，并使挂钩挂上弹击锤。（2）使回弹仪对混凝土表面缓慢均匀施压，待弹击锤脱钩，冲击弹击杆后，弹击锤即带动指针向后移动直至到达一定位置时，指针块的刻度线即在刻度尺上指示某一回弹值。（3）使回弹仪继续顶住混凝土表面，进行读数并记录回弹值，如条件不利于读数，可按下按纽，锁住锁芯，将回弹仪移至他处读数，准确至1个单位。（4）逐渐对回弹仪减压，使弹击杆自机壳内伸出，挂钩挂上弹击锤，带下一次使用。
　　4. 论文结语
　　本文电子技术科技论文通过结合某公路试验段试验检测实例，探讨公路试验检测中需注意的若干问题，着重从公路路基工程以及混凝土试验角度提出公路工程试验检测中应关注的问题，为进行精确试验检测提供参考借鉴。
　　论文参考文献：
　　[1]张保记，刘芳.高速公路试验检测技术探讨[J].铁道工程学报，2003，10:35-37.
　　[2]白晓娟.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].人民铁道，2004，(08):10-12.
　　[3]刘新民.关于高速公路试验检测工作的几点建议[J].山西建筑，2005，(02):22-25.
　　
　　

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