25hz相敏轨道电路原理结构及其故障分析

　　摘要:本文主要介绍25HZ相敏轨道电路原理结构及其故障分析，深入浅出，配以图片以示介绍。

　　关键词：25hz相敏轨道电路,故障分析,日常维护

　　一、25Hz相敏轨道电路工作原理

　　25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈曲子局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电路既有对频率的选择性(区别开电力牵引电流)又有相位的选择性。当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，过道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能较强，广泛应用于交流电力牵引区段。25Hz相敏轨道电路的原理图见图1

　　图1 25Hz相敏轨道电路的原理图

　　二、常见故障的分析与判断举例

　　结合苏州轨道交通一号线车辆段信号系统的具体使用情况，分析了轨道电路常见的一些故障，并且对这些故障如何进行判断和分析处理，本文做了总结。

　　故障现象一：

　　轨道区段红光带，而该区段接收器红、绿指示灯均点亮。此类故障接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常，而直流电源或直流输出部分不正常，故障部位在室内。信号维修人员应首先在轨道测试盘处进行测试(轨道测试盘接收器交流输入电压取自轨道架组合侧面端子，接收器直流输出电压取自轨道执行继电器所在组合侧面端子)，然后再做进一步的分析和判断。如果接收器直流输出电压偏高(比正常值高4V～6V)为断线故障;如果接收器直流输出电压偏低(小于16.8V)或为0，再测接收器插座端子32、42电压，若有电压偏高(比正常值高4V～6V)，则为接收器至执行继电器组合侧面端子间断线。若无电压或偏低(小于16.8V)，再将执行继电器拔下：若直流电压升高(比正常值高4V～6V)，说明执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低;若直流输出电压仍无大的变化、或输出电压幅值不够，有以下4种情况：①接收器输出部分电路故障;②接收器插座32、42插片接触不良;③接收器至执行继电器间混线(包括组合侧面端子);④接收器插座72、82插片接触不良造成接收器直流电源电压低于20.4V，或者由于其它原因而导致的直流电源电压降低，致使接收器直流输出电压远小于执行继电器(JWXC-1700)的工作电压，但接收器的红、绿指示灯还是依然点亮的。

　　故障现象二：

　　轨道区段红光带，而接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。此类故障接收器的直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常。处理此类故障，同样要先判断故障在室内还是在室外、是断线还是混线，分析

　　1. 若测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内接收器本身故障。

　　2. 若测试接收器轨道接收电压偏低(小于10V)或为0且无直流输出电压时，则需再测试分线盘处轨道接收电压，有以下几种情况：

　　⑴ 若轨道接收电压仍偏低或为0，则需测试电缆侧空载电压：若电压远大于30V(无扼流变压器区段远大于50V)，则故障在室内，主要有以下5种情况：①分线盘至接收器间混线;②接收器插座73、83插片接触不良;③防护盒至接收器间断线;④接收器输入变压器T1一次侧断线;⑤防护盒内部断线。若甩线后，电缆侧轨道电压仍偏低或为0，则故障在室外。故障性质有可能是混线，或断线。

　　⑵ 若轨道接收电压远大于30V(无扼流变区段远大于50V)，说明是室内分线盘至轨道架组合侧面端子间断线。

　　3.若测试接收器轨道接收电压远大于30V(无扼流变压器区段远大于50V)，说明是室内轨道架组合侧面端子至防护盒间断线。

　　故障现象三：

　　轨道区段红光带，而接收器红指示灯点亮、绿指示灯闪光。此类故障接收器的直流电源、轨道接收电压均为正常，而主要原因是110V局部电源电压过低或断线所致。通常有以下几种情况：

　　(1)接收器插座51、61无交流110V电压，则为局部电源断线。

　　(2) 接收器插座51、61交流110V电压正常，则为接收器插座51、61插片接触不良或接收器内部110V局部电源电路断线。

　　故障现象四：

　　轨道区段红光带，且接收器红、绿指示灯均灭灯。此类故障一般为接收器直流24V电源故障，而接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常。主要有以下几种情况：

　　(1) 接收器插座72、82无直流24V电压，则为直流电源断线。

　　(2) 接收器插座72、82直流24V电压正常，则有可能是①接收器1A熔断器接触不良或断路;②接收器插座72、82插片接触不良;③接收器内部集成稳压器7809输入回路断路。

　　三：日常维护

　　1.接收器的工作电源电压为直流20.4V～26.4V，新设备开通使用时，一般调整在23V～25V为宜。

　　2.接收器的工作值为(12.5±0.5)V，可靠工作值为16V，可靠不工作值为10V。调整状态时，应保证接收器的接收电压不小于18V。

　　3.接收器输出至执行继电器的直流电压为20V～30V。

　　4.接收器接收电压的调整必须严格按“调整表”的要求进行，一般情况下可实现一次性调整。道床漏泄较严重、道碴电阻变化较大的特殊区段，要适时进行调整。调整时，受电端变压比不动、送电端限流电阻值不动，通过送电端变压器二次电压的调整或受电端限流电阻的调整，以满足接收器工作电压的要求。

　　5.要全面采用塞钉头部直径为10.2mm的接续线和引接线，严禁采用塞钉头部直径为9.8mm的接续线和引接线。钢轨钻孔要使用9.8mm的麻花钻头，钻出的眼孔应在9.9mm～10.0mm，工程施工和日常维护必须严格把关，消灭大孔、小孔和塞钉反打现象，塞钉打入时无卷边，确保塞钉与钢轨的紧密、可靠接触。扼流变压器采用等阻线与钢轨连接，一长一短引接线电阻均不大于0.1Ω，从而保证两根钢轨中牵引电流的平衡。

　　6. 从钢轨下面穿越的引接线，要采用特制的专用凹型线槽进行固定，使引接线与轨底隔开并保持一定的距离(30mm以上)，以免造成混线。

　　7. 扼流变压器中心连接板要加装绝缘套，并保持完整，以防止引接线与中心连接板相碰。

　　8. 钢轨绝缘应达到绝缘无破损、轨端无肥边、鱼尾板螺栓不松动，高强度钢轨绝缘鱼尾板螺栓扭矩要达到规定要求，道钉(扣件)不碰触鱼尾板，特别是提速道岔曲股切割钢轨绝缘处的弹条扣件底部要加8mm厚的尼龙座进行绝缘防护。有扼流变压器的区段，要特别加强对两相邻轨道电路区段间钢轨绝缘的维护，以防止单轨绝缘破损或混电。

　　参考文献

　　[1]安海君,李建清,吴保英.25Hz相敏轨道电路[M].中国铁道出版社,2008.

　　[2] 林瑜筠.铁路信号基础[M].北京：中国铁道出版社，2007.

　　[3] 博世善.大提速推动铁路信号技术发展.中国铁路,2006(9)

　　[4] 肖亚荣. 浅谈站内一体化轨道电路施工技术.铁路通信信号工程技术(RSCE),2008(4)

《25hz相敏轨道电路原理结构及其故障分析》 文章内容如果没能解决您的问题，可免费咨询在线学术顾问获取最佳解答。
职称驿站郑重声明：
1、部分内容来源网络，如需删除请联系本站在线人员！
2、本站服务全面，包括期刊推荐、论文发表咨询、出版社出书等服务，如有需要请点击在线咨询。
3、本站凭借多年的论文发表咨询经验，审核、发表成功率高。
4、本站拥有多年国际出版经验，出版服务有保证。

本文由职称驿站首发，您身边的高端论文发表学术顾问

文章名称： 25hz相敏轨道电路原理结构及其故障分析

文章地址： https://www.zhichengyz.com/lunwen/ligong/dianli/21158.html