市政道路沥青路面施工技术要点探讨

 　　文章结合工程实例，就市政道路沥青路面施工技术要点进行了分析，主要从测量放样、沥青混合料的拌合、混和料的运输、混和料的摊铺、碾压流程、接缝处理等几个方面进行论述，以供参考。

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　　1.工程概况

　　某城市道路工程，为城市主干路，全长9202m，采用沥青混凝土路面结构，沥青面层下面层采用的是ATB-25级配，其施工技术水平直接影响到路面路用性能，因此，笔者结合施工经验，主要从道路沥青路面施工准备、混凝土的制备、运输、摊铺、压实和接缝等各个阶段的施工进行了论述。

　　2.施工前的准备

　　根据本工程的特点，为了确保工程质量、安全和质量下，需要做好施工前准备工作：

　　(1)验收及清扫下承层，并在监理工程师确认合格的情况下进行热沥青下封层施工;

　　(2)热沥青洒布应均匀、无破洞、无漏洒，同时防止污染人行道边的路缘石及其它构造物，局部漏洒人工补洒。热沥青用量按设计要求严格控制在每平方米1.3-1.5kg。

　　(3)下封层碎石洒布量控制在每平方米6-7kg(设计5-8m3/1000m2)。

　　3.施工技术要点

　　3.1测量放样

　　本次试验段均采用接触式平衡梁进行摊铺厚度控制，试验段按以前的经验暂定1.25及1.20(用厚度控制法控制松铺系数)的松铺系数进行试铺。并每10m-断面测三点下面层顶面标高、中面层松铺标高及压实标高，试铺后一段进行碾压，并及时进行跟踪测量，若跟踪结果偏高或低则根据测量结果相应调低或调高松铺系数，再试铺一段碾压后，根据测量跟踪结果来检验所确定的松铺系数是否合理，若不合理则继续调整，直至得到一最佳松铺系数。

　　3.2沥青混合料的拌合

　　(1)调速：按配合比要求的骨料分别装在五个冷骨料仓，由配合比计算各冷料仓输送器的速度(马达)，马达速度(转，分)=120×B%÷(S宽×H宽×R宽)×1/60×1/TID轮直径。

　　(2)沥青加热及保温：拌和楼根据试验室提供的生产配合比输入拌和机的电脑装置，集料加热温度为165°C-175°C(规范要求)，沥青加热温度为155℃-165°C(规范要求)，混合料的出厂温度在145°C-165°C范围内(规范要求)，确保混合料运输至现场温度不低于145°C(规范要求)。

　　(3)矿粉仓：将合格的矿粉通过专用提升装入矿粉仓。

　　(4)调试(试拌)：在上述的准备情况完成后，开机试拌。

　　(5)拌和：调试完成后，开机生产混合料，成品要求无花白、团块，温度符合要求，由后场專职试验人员目测成品质量和检测出料温度，当成品目测质量和出料温度合格后，及时通知运输车队装料运输，并按不低于规范规定的频率取样做马歇尔试验及沥青用量抽提。

　　3.3混和料的运输

　　沥青混合料的运输由加盖防水(保温)蓬布的20台40吨以上的自卸运输车将沥青混合料运至摊铺现场。在运输车初次装料前，先用1：3的(植物)油水混合物涂刷车厢内侧，并将积聚在车厢底部的余液清除干净。

　　从拌和楼成品仓向运料车装料过程，每装一次混合料挪动一下汽车位置，每车混合料卸料时的挪动次数不得少于5次，以防止粗细集料离析。混合料在运输过程中，运料车一律采取覆盖蓬布等保温、防雨、防污染措施。

　　3.4混和料的摊铺

　　(1)在混和料摊铺前，选用一台直板摊铺机和一台伸缩机摊铺。在混和料摊铺过程中，应确保摊铺过程均匀、连续，按照拌和楼产量要求，根据V=100Q*C/(60D*W*T)来计算每小时的产量为3m/min时最合理，同时，笔者认为在摊铺时振动系数应控制在4级，以确保结构层表面密实、平整。此外，在摊铺过程中，避免采用人工修整，除非是局部产生离析或明显的不平整的地方。

　　3.5碾压流程

　　待沥青混合料摊铺完毕后，应采用压路机进行沥青混合料碾压作业。碾压时，应分为三个阶段进行施工，即初压、复压、终压。值得注意的是，考虑到初压时混合料温度较高，在初压时不得产生推移、开裂。

　　在初压时，采用高碾方式，选用2台DD-138压路机进行碾压。在复压时，应采用3台胶轮压路机进行碾压。在终压时，采用1台BW203压路机碾压。在压实作业过程中，我们要从外侧开始碾压，然后往中心不断推进，对于超高路段，应采用由低向高的碾压方式，相邻段重叠1/3轮宽，碾压路段控制在20-40m，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变而导致推移，各碾压进程要求紧跟碾压。验段落(K28,140-K28,680)初压静压一遍、振压一遍，复压3遍，终压2遍;验段落(K28,680-K29,090)初压振压2遍，复压2遍，终压2遍。可见，本工程采用结合的碾压工艺，为沥青中面层大面积施工提供指导。

　　3.6接缝处理

　　(1)纵向接缝：在施工中，尽避免有纵向冷接缝，但可以存在纵向热接缝。在纵向热接缝处理时，要注意问题有：在摊铺时，应不碾压混合料部分，并留下10-20cm宽，并以此作为往后铺设部分的高程基准面，以消除缝迹。

　　(2)横向接缝：在横向接缝处理时，应将相邻两幅横向接缝错开1m以上施工。在接缝铺筑时，在已压实的部分上面铺设一些热混合料，并采用专用加热工具使接缝预热软化，碾压前将预热用的混合料铲除。

　　在横向接缝碾压过程中，我们应采用压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再将它改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型同时又有纵缝时，先沿纵缝采用压路机进行碾压，碾压一遍，宽度为15-20cm，接着进行横向和纵向碾压。

　　4.结论

　　总之，随着城市进程的不断加快，市政道路建设规模不断扩大，沥青材料在市政道路建设中应用越来越多，为了满足人们的行车安全，在沥青路面施工过程中，我们应加强沥青路面施工中关键工序和质量控制，同时要结合公路沥青路面建设的相关规范和标准，严格把好沥青施工材料质量关，在混和料碾压过程中，要按初压、复压和终压的碾压流程进行施工，这样才能确保道路沥青路面施工质量。

《市政道路沥青路面施工技术要点探讨》

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